Усиленный мост и А-рычаг

Пора создавать тему "П-образный рычаг и усиленный мост"

Нет. Не потекли, и работают очень даже хорошо.

Ты очень сильно ошибаешься. Дело в том, что ты меряешь углы в вертикальной плоскости, а аммы у меня стоЯт не вертикально, а с наклоном назад.
По поводу переворота крепления. Когда я еще только мерял ходы подвески и выбирал место установки аммов, были сравнены предполагаемые углы работы резинрвых втулок. В моем варианте установки аммов скручивание резинок при продольном расположении болтов креплений ГОРАЗДО больше, чем при поперечном.

Да и про 28 градусов - это ты загнул. В натуре я углы не мерял (на глаз видно, что втулки не работают даже в околокритических режимах). Внимательно посмотри на фотку. Даже по ней у меня получилось не более 6 градусов, а это, как я уже написал выше, измерение не в плоскости аммов. Так что все чики-пуки.

ИсчО +1

Рис.. Только возможно палец шаровой вертикален

Не-е-е-т. Просто буква одна, но у всех разный почерк

AntoNK
Может и ошибаюсь, но не сильно. Значит у тебя велик наклон амов.
Конечно: нижнему креплению помогает и наклон, и то, что балка, поворачиваясь вокруг шаровой, смещается в "нужную" сторону ( на фото,- влево, миллиметров на 30 относительно продольной оси авто ), тем самым "передавая часть перекоса" на верхнее крепление ама. Но даже 6 градусов ( "в одну сторону"),- это много. Не любят амы ( точнее,- уплотнение штока ама), когда их заставляют работать с изломом.
Ну,- работает, и хорошо. Время покажет.
А про 28 град. ни чё и не "загнул" : 14 при скрещивании моста влево и 14,- вправо. А туда-сюда,- получаем 28.
Вот блин... .Уже весь ноут в смазке: гараж - Инет, Инет,- гараж... .
Я первый день в о-о-о-тпуск-е-е-е ...

Наклон аммов виден на Ссылка устарелаЭТОЙ ФОТКЕ.

Извини. До меня только сейчас дошло, что ты о 28 град. хода моста. А я то подумал, что ты ТАКОЙ перекос резиновых втулок насчитал.

AntoNK ээээ где ж ты был со своим решением срасположить амортизаторы......


сделал в точности как на твоем фото..две недели назат....блин .... решений как я понял немного на самом деле....

Добавлено спустя 20 минут 43 секунды:

fanngorn


П- образные рычаг я делал ...жить он не будет...в районе шаровой опоры он должен быть как можно уже ..так как при диоганалки нехватит углов..и рычаг упрется в чулок....или шаровую поднимать на бог знает какую высоту...что станет невозможным установку на стандартную машину

Dr.Rust
Эт не fanngorn, а только предположение . А вот fanngorn свой рычаг... обещал скоро нам показать
ИМХО: "П" сложно реализовать, если балка сверху усилена сплошным швеллером, но всё равно саму "П - перемычку" можно выгнуть нужным образом ( на виде сзади типа буквы "V", в основании которой будет располагаться шаровая) и усилить косынками.
Скоро в греческом алфавите букв не хватит...

Dr.Rust
Рычаг свободно располагается на своём месте и не задевает за мост при артикуляции т.к. шаровая располагается совсем не так как на рисунке. При этом по высоте конструкция получилась довольно компактная.

Спокойно! Сделай глубокий вдох и медленный выдох. Подумай о вечном.
Я был ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ТУТ, ну и еще на паре-тройке страниц дальше.

Подскажите, при А-рычаге, стаб обязателен или желателен?

Возможен.

То что его возможно присоединить - не вопрос. Вопрос не убиться без него. Думается что поведение машины на шоссе может быть несколько непредсказуемым без стаба. Кажется задница у машины ерзать будет на поворотах... Или я не прав?

flyer
Крениться больше будет, пару тяг и панару долой, заменили на шаровую опору, следовательно и скручивать эти две тяги уже не надо.

До каких пределов больше? считал кто-нибудь? или личные впечатления есть? скажите кто не стесняется...

flyer
всю ветку вчера осилил, нет там про стабилизатор.
Пересталять должно меньше (имхо не за счет отсутствия панары как таковой, а потому-как болтаться мост меньше начинает, как правильно заметил один из участников, у жигулей ничего не переставляет), но тут, имхо еще и подбор аммов роль играет.

Еще как преставляет на гребенке. Задняя подвеска Жигулей и Нивы одинакова по конструкции.

Информация к размышлению: текст и картинки из книжки по постройке автомобиля...

При зависимой подвеске (жесткой оси колес) углы увода при крене машины не меняются. Но здесь проявляется другой фактор неустойчивости - так называемый кинематический увод. Например, если в качестве упругого элемента используются витые пружины, то требуется дополнительное направляющее устройство, определяющее степень свободы моста. В задней подвеске «Жигулей» для этого предусмотрены четыре продольных (см. рис. 4) и один поперечный рычаги, концы их закреплены шарнирно на кузове и заднем мосту. Упрощенное направляющее устройство может иметь всего два наклонных рычага (см. рис. 5), тогда крен автомобиля на угол φ приводит к повороту заднего моста на угол Ф при виде в плане. Этот поворот и называется кинематическим уводом. Он влияет на устойчивость движения машины: если шарниры крепления рычагов к кузову находятся выше оси колес (как это показано на рис. 5), то получается избыточная поворачиваемость. Поэтому центр подвески нужно располагать несколько ниже оси колес. Этот же вывод распространяется и на схему, изображенную на рисунке 4, но кинематический центр поворота оси колеса оказывается в мгновенном центре вращения (О), который определяется как точка пересечения осей верхнего и нижнего рычагов. (Отсюда следует преимущество такой схемы в меньшей кривизне траектории перемещения заднего моста, ибо радиус мгновенного поворота намного больше длин реальных рычагов.)

Схемка на рис. 5 похожа если А-рычаг без стаба используется...
А теперь вопрос: преимущество А-рычага на шоссе, если нет стабилизатора? Кстати на LandRover он присутсвует...