Коммутатор бесконтактного зажигания

Alexpr
Мне дискуссия не интересна. У тебя подделка, тебе видео внутренностей показали, сам не видишь отличий? Совсем другая схема, по мойму достаточно. Считай как хочешь.

А с чего ты взял, что у него на видео оригинал? Есть какие-то доаазательства?

А ничего, что у тебя, это чудо сдохло через 200км, а мужик просто - индикацию приделал. И не просто подделка, а махровая, простейшая на 555 восьминогом таймере.

Индикация, что мужик приделал, очень удобна, у меня стоял Астро с индикатором, я по индикации зажигание выставлял, да и вообще, видно, что работает.

Где находится коммутатор на ниве м 12 года? Провода уходят в салон, решил спросить чтоб не вырывать обшивки)
Необходим для теста, мотороллера муравей ☝️

У нас с тобой (у меня Декабрь 11 года) контроллер ЭСУД ("мозг") имеет встроенные транзисторные ключи, которые и выдают импульсы прямо на катушки зажигания. Вот и получается "коммутатор".

Engineer
Понял, а я то искал по подсказкам супер гуру) Сначала с левого крыла, потом перешёл на правый)
Далее пошел по проводам к салону, благо не успел разрушить изнутри)
Может есть практики , муравей с бсз с кика искра имеется , а со стартера отсутствует. Проблема влзникла , после того как полез кривыми ручонками повысить напряжение с реле. Соскочила клемма , с акб и поднялось напряжение до 23 в. То ли обмотка зажигания, чтоб исключить эту проблему решил переставить коммутатор)
Или может кто знает, как проверить кому?

Чуть кровь из глаз не пошла, пока читал. Это что, Гуглоперевод с иностранного языка? Эти данный текст написан ИИ либо ботом?

Imker
Коммутаторы на карбюраторных стояли. Про них и говорилось в дискуссии.

Не советую подключать блок ЭБУ (контроллер 21214-1411020-50)для инжекторной Нивы-М (его ставят с 2010г) в другое место (тем более в цепи батарейного зажигания) во избежание его выхода из строя.Это тебе не блок транзисторного зажигания в карбюраторных авто, а большой управляющий инжекторным двс компьютер!!!

Не стал писать в теме про контроллеры.
Просто вспомнил и решил написать.
Пока еще в продаже есть вот такой коммутатор с датчиком детонации. Я таким давно пользуюсь.
Штука интересная, на счет датчика детонации и его эффективности не скажу, вопрос спорный и не понятный. Возможно толк есть. Датчик лучше размещать в штатное место, под выпускным коллектором. Там есть отливка с резьбой. Блоки карбюраторных и инжекторных двигателей были одинаковые, во всяком случае на 21213. У меня все было, даже с резьбой.

В чем преимущество. Это не просто коммутатор, это небольшой ЭБУ и он реально "фильтрует" сигнал с механического распределителя зажигания. Зажигание работает очень мягко, без заметных рывков и провалов. Ровно, во всем диапазоне оборотов.

Здесь, я вспомнил о своем коммутаторе, так как в теме про контроллеры, зашел разговор про "ударчик" в трансмиссию. Но, у меня на карбюраторной, его нет.

Ставил, как-то обычный коммутатор, разница очень заметна. Чувствуется вся "механическая" регулировка. Резкий подрыв, и последующее скисание. Сразу обратно поставил этот.

Я себе 2-ва таких в запас закупил, на случай прекращения выпуска.


Был случай с первым таким коммутатором, он ездил довольно долго нормально, но потом, появились не объяснимые "рывки" после 3000 оборотов. Поэтому я и ставил обычный. Но, у меня был в запасе, другой такой. Поставил его и все нормально стало. На нем до сих пор и езжу.

Вскрыли с другом это "изделие". Друг у меня профессионально занимается ремонтом смартфонов и ноутбуков. Я спросил его, может ли быть в таком простом ЭБУ "глюк". Он ответил,что возможно, там есть простой процессор, он может глюкнуть.

Коммутатор довольно интересный.