Амортизаторы Kayaba (KYB, Каяба)

Нет не шнивские... сам огорчился... так-то амортизатор на вид исправен, не клинит, мож тока чуток меньше сил требуется на сжатие...
Сейчас в раздумьях чего делать....

Ну вот и поставил эксели по кругу - аммортизаторы как аммортизаторы, без ярко выраженного характера, просто нормально работающие изделия - в меру комфорта и устойчивости. После убитых саазовских, которые после сжатия рукой не изменяли длинны ни на миллиметр, разница особенно заметна. С каябами у меня был еще опыт с их линейкой мономакс - ту не посоветую никому.

ну а что ты хочешь от маслянных амортизаторов? они без подпора, сами они вылазить не будут, даже новые, эксели сами медленно вылазят, газ-а-джасты веселее, сказывается разный подпор и конструкция.

поменял передние эксели на gas-a-jast.
сзади стоят excel-g + задний стабилизатор.
Толи из-за того что правый передний эксель не работал должным образом (при раскачке руками колебания не останавливал, хотя при снятии вроде сжимался без провалов и выезжал как положено), толи привык уже к их мягкости... ощутил на g-a-j совсем другое поведение машины.
При резком разгоне-торможении клевки машины стали намного меньше, в поворотах тоже крен много уменьшился. Лежачие полицейские проходятся мягче!, чем на экселях и без пробоя - очень приятно. По полевым волновым ямам нет козления. Быстро по мелким неровностям ещё не ездил...
Не знаю нужны ли такие назад, но тяжелый перед в них точно нуждается.

ZhekA®
Я назад буду UltraSR ставить, g-a-j хорошо, но при загрузке под 400 кило на волнах на "трассах" зад пробивает, очень неприятно. Увеличенные отбойники в динамике не спасают... Да для броневиковых пружин g-a-j слабоваты.

Подскажите пжалста заказной номер газомасляных каяб на шниву?

хочу поставить себе вместо штатных когда лифтану чуток.
на газомасляных же более менее мягко будет?

H.U.N.T.
совсем ленивый
Нива http://www.kyb.ru/catalog_auto/detail.php?ID=1102&SECTION_ID=148
Шнива http://www.kyb.ru/catalog_auto/detail.php?ID=1106&SECTION_ID=149

смотря на каких - для 2121 их 3 вида (см. внимательно первую ссылку).

спасибо!
я просто тут глянул по ссылке на каябовский сайт а там кроме размеров аммортизаторв ничо не нашел...

ну думаю все таки эксели взять на шеви.

Около 3-х лет юзаю впереди gas-a-jast, сзади excel-g - доволен. Пришла пора менять втулки на амах........ Вопрос на что? где взять втулки Каяба? на их сайте ничего не нашел. Кто, что скажет....

откатал первые 500 км на gas-a-just (спереди), ощущения самые положительные. Понравились больше экселей. На перед - то что надо. Теперь ворос мучает, а не поменять ли задние excel-g на g-a-j?)) Жаба говорит "не надо"

Если только сам ездишь и нет тяжестей в багажнике- не стоит менять. Если бывает полная загрузка- меняй.

chubik-s
А мне вообще понравился вариант, на зад от уаза или газели маслянные, только нужно зад или поднимать или ограничивать ход вниз, чтобы не выпали пружины при прыжке, а так просто отличный вариант.

Спасибо всем, почитав, прихожу к выводу что лучше покупать Gas A Just на передок и Excel G на задок, или все-таки по жестче на задок кинуть че-то (типа Адвенчуров от МОНРО)?
К выводу не пришел... блин

Лучше джасты по кругу, хотя этот вариант я тоже приемлю, главное чтобы перед не был мягким. Я тут дошел до того что всё же нужно по кругу ниве ставить жесткое типа джастов, ультры, либо аналогичных от других производителей.

Вот обьясните мне откуда взялась байка о том, что "газовые" амортизаторы поднимают подвеску? И что за разделение газовые/газомасляные? Газовые что, без масла работают?

Амортизатор может быть однотрубный и двухтрубный.
В однострубном шток с клапанами ходит как в простом насосе. Внизу у такого амортизатора емкость с газом отделенная от масла мягкой перегородкой. В результате в рабочей зоне штока ТОЛЬКО масло. При любых нагрузках масло не пенится, что позволяет настроить клапаны на жесткий режим работы амортизатора. Т.к. газ находится под давлением он стремится вытолкнуть шток амотризатоар наружу. Почему нельзя сделать однотрубный аммортизатор без газовой подушки? При уходе штока в амортизатор он должен вытеснять куда-то масло которое не сжимается и, без подпора, корпус амортизатора разорвет.


В двутрубном внутри корпуса аммортизатора находится вторая трубка в которой и ходит шток с клапанами перекачивая масло из низа внутренней трубки в вверх, откуда оно вытекает в корпус амортизатора, стекает внизх и снова засасывается во внутреннюю трубку. Чтобы амортизатор не разорвали при уходе штока вниз он заполняется маслом не полностью, т.е. кроме масла внутри есть воздух.
В результате при активной работе масло пенится и амортизатор перестает нормально гасить колебания, поэтому их делают помягче (чтобы не перегружать масло). ИНОГДА вместо воздуха закачивается газ под небольшим давлением, это помогает немного уменьшить вспенивание масла. Именно из-за присутствия воздуха в масле такие амортизаторы нужно "прокачивать" перед установкой, чтобы удалить воздух из внутренней трубки (там должно быть только масло)

Отсюда же можно сделать вывод - технически разница между однотрубными (газовыми) G-A-J и UltraSR в вязкости масла, настройке клапанов, а разница в цене между ними - в основном маркетинговый ход.

P.S. руками проверять работоспособность амортизаторов можете только после того, как научитесь руками же сжимать голые пружины подвески до соприкосновения витков.

P.P.S. "дубение" амортизаторов зимой происходит в осносном из-за того же загустевания масла на морозе. Чем дерьмовее масло в них залито тем сильнее оно густеет.

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:

Совсем забыл - после определенного пробега клапанная система амортизатора "слабеет" и изнашивается. Поэтому даже если амортизаторы без следов подтеков их надо ингда заменять