Непонятная ситуация с электрикой

Проблемма гнератор выдаёт 12.8v заменил генетатор, таже проблемма. Заменил диодный мост у него почернел один диод,всё стало хорошо, но на 20 минут. Сжог уже 3 д.моста. В сервисе ничего не находят.

Сёпик
Небось, ставишь подковы от Лукашенко...

Пробовал разные,последняя самая дорогая правда непомню чья.

Может мосты не причем и где-то коротит?

статор еще до кучи видимо прошит вот и мочит подковы

На двух генераторах сразу статор прошит? Д.мостов в общей сложности сменил уже 5 шт. Даже стартер менял, потому что думал что он на себя берёт, но увы стартёр не причём. Шпилка на генераторе чистая контакт хороший. Может мосты не причем и где-то коротит?
Может и коротит, но где и как найти? Где находится восьми контактный разём?

Это - менять.

В торпеде, около рулевой колонки.

Короче посоветовать конкретно ни кто ни чего неможет.

Радикально решит проблему замена генератора в сборе. Если действительно произошло замыкание в статоре - это самый лучший выход из положения. А оно весьма вероятно - генератор 21214 из-за подтекания антифриза из района термостата может прожить очень недолго. Выход из строя генератора - стандартная болячка инжекторной Нивы.

Я может чего не понимаю, но если статор пробит, то это значит, что с пробитой обмотки на выпрямитель ничего не идет, диодный мост от этого гореть не может. Кстати прозвонить статор тестером, предварительно отключив его от диодного моста, по-моему не проблема. Но это лирика, а по делу вопрос такой. Уважаемый Сёпик, при замене генератора на другой, со своего старого ничего не переставляли? При сборке генератора, установке диодного моста, установке регулятора напряжения, не могло ли получиться, что коротит между диодным мостом и корпусом генератора? Бывали случаи, что при неаккуратной или неправильной сборке (скажем виньтики-болтики длиннее чем надо, изоляционные шайбочки не на месте и т.д.)такое происходило. Если у диодного моста выгорает диод в одном и том же месте, то хорошенько проверить все около него.
На счет замыкания внешних цепей, сомнительно, они кроме генератора еще и на аккумуляторе сидят, и его мощности хватит, чтобы их выжечь. Хотя если есть подозрение на замыкание во внешних цепях, заведите двигатель с отключенными от генератора силовыми проводами и замерьте напряжение, для создания нагрузки подключите, скажем фарную лампочку, а то и две и дайте поработать некоторое время.

Helg, согласен полностью, за одним небольшим исключением,- короткое в нагрузке может носить характер "прикосновения". Где-то потерлась изоляция, при работе двигателя короткое касание к "массе" - и диод готов. По-моему, вполне реальная ситуация...

В свете последнего поста хочу описать ситуацию, с которой пришлось столкнуться. Правда симптоматика была иная - после проезда глубокой (~30 см лужи) 213 генератор помирал и начинал давать зарядку ~ через 100 км. Причина оказалась в том, что на заводе вкрутили слишком длинную шпильку крепления натяжной планки, которая повредила изоляцию обмоток. Причем на глаз это повреждение было практически незаметно. После замены обмоток и потемневшей подковы (на всякий случай) генератор заработал. При чуть большей длине шпильки КЗ обмоток гарантировано. Также следует учесть, что это КЗ может возникнуть не сразу, а после некоторой подвижки обмоток, например от вибрации.

КЗ обмоток приведет к отсутствию зарядки - факт, но диодам это никак не повредит, а человек их убивает просто таки горстями...

Tea-Pot
Ну коли не нравится эта версия, могу рассказать байку из жизи старой Нивки (образца 1987г).
На холодную двигатель запускался прекрасно! А на горячую стартер еле крутил. После очередной переборки стартера и последующего КЗ (благо - стоял выключатель массы) выяснился дефект - + провод стартера в месте изгиба клеммы проходил настолько близко к блоку, что на горячем двигателе там происходило замыкание (или утечка).
ИПХН - и причину хрен найдешь!

RAN, мне-то любая версия нравится, вот человеку помочь трудно, когда перед глазами не больной автомобиль, а экран...