Вывод сапунов в подкапотное пространство

Както всё негично. Если повышение давления со стороны пружинки сапуна увеличивает прижим рабочей кромки, то при нагреве агрегата увеличение давления внутри должно узел герметизировать и масло течь не должно. но это не так!

Как я вижу:
1. Сапун, если он рабочий,при нагреве воздушно-масляной смеси сбрасывет избыточное давление до давления срабатывания сапуна.
2.В водичке смесь остывает (уменьшается объём/давление).
3. При остывании воздуха сапун, если он рабочий, не даёт атмосфере
выровнять давление( клапан, однако )- потому может создаться разряжение.
4. Если сапун нерабочий- будет сапунить водичка через сапун

Что здесь нелогичного?
Кстати, я посмотрел,пропановые редуктора как раз на нужное давление.
Ценник в районе 200р, бывают регулируемые.
Пневмотумблеры не смотрел- ну так не мне надо, вам и флаг в руки

то если заткнуть сапун от возрасшего от нагрева давления узел загерметизируется изнутри. но по факту течёт масло.

Логика говорит о том, что вентиляция открытого типа нужна во всех агрегатах.
"Вентиляция открытого типа" даёт следующие преимущества:
обеспечивает "постоянное" давление в агрегате (примерно на уровне атмосферного) на всех температурных режимах. Как следствие, снижается нагрузка на сальники.
обеспечивает лучшую герметизацию агрегата от попадания воды при преодолении бродов за счет того, что связь внутренней полости агрегата с атмосферой находится значительно выше уровня брода.

Преимущества кажутся очевидными, но тут есть одно "но". Многочисленные "исследования" и испытания полноприводных машин, (и не только на ВАЗе) показывают, что при "нормальной" настройке сапуна с клапаном в полостях сложной формы (балки мостов, вытянутые картера редукторов) внутреннее давление в агрегате стабилизируется достаточно быстро и значительных перепадов в ходе работы не имеет, т.е. масло через сальники "не жмет". В то же время при преодолении бродов до 500 мм, этот же клапан гарантировано перекрывает доступ воды внутрь агрегата. Как же вода попадает в задний и передний редуктор? Через сальники. В наших мостах (да и не только в наших) сальники стоят одностороннего действия. Т.е. они держат давление изнутри, а снаружи их можно спокойно "продавить". Когда автомобиль заезжает в брод (а ещё "хуже" останавливается в броде) на сальники агрегатов начинает действовать давление воды снаружи, кроме того происходит резкий перепад давления внутри самого агрегата из-за быстрого охлаждения (вода всегда холодней окружающего воздуха вблизи узлов трансмиссии). В результате агрегат практически "всасывает" в себя воду как пылесос.
Лучше обстоит дело с РК, там "атмосферная" вентиляция гарантированно снижает перепады давления при работе, кроме того РК стоит немного выше мостов и внешнее давление воды на сальники, в броде, там меньше поэтому и эффект "очевиден".

воды было по бампера

двиг хапнул воды

Как это понимать?

Как то не вяжется.

Машина новая, сальники новые - держат хорошо, в луже стоял а не ехал.

На рк сапун выведен под капот с завода.

Точно с РК, а не с КПП?

на шнивах с завода выведен с пм