Пузыри воздуха в расширительном бачке системы охлаждения. Прокладка ГБЦ?

После снятия ГБЦ пусть он проверит её плоскость на предмет неровностей/изгибов и т.п., а если есть возможность сделать обжимку (проверка на микротрещины под давлением) --- делай. Ежли будут неровности --- фрезеровать и шлифовать --- дабы не пришлось впоследствии опять разбирать двиг. Ну а при микротрещинах --- башку под замену...

Я при недавнем ремонте не очень хорошо поверхность обработал (просто не было возможности сделать нормально будучи на выезде, да ещё сильно ограниченным во времени), а щас репу чешу в сомнениях --- хотя не пузырит ни при каком раскладе, но при более-менее длительной езде в трубке между радиатором и расширительным бачком появляется пузырь воздуха, иногда довольно приличных размеров. Не могу понять --- то ли прокладка/ГБЦ малость травит, то ли в систему охлаждения при остывании каждый раз понемножку воздух подсасывает, который потом при нагреве в трубку и выгоняется...

Ау, народ!!! Сталкивался ли кто с явлением --- когда не пузырит, но воздух в трубке между расш. бачком и радиатором в относительно небольших количествах периодически появляется???

ЗЫ.
iq2003
Здесь на "ты" принято обращаться вне зависимости от возраста

Илья RW3FY, сегодня целый день возились, поставили новую прокладку, собрали, безрезультатно Причём тосол уходит прям на глазах, медленно, но верно. - в горловине радиатора. Бульки тоже естессно... И из трубы какая-то вода закапала немного, хотя конденсату неоткуда взяться по идее. Короче, хуже чем было походу стало)))

Сама головка вроде ровная, правда есть небольшые зазубринки (неровсности-шероховатости) по краям некоторых каналов ож. Не знаю, в норме это или нет?

Купил новую прокладку, российскую, завтра мастер будет её ставить. Может посильнее затянет её. Потому что старая была сильно закручена, еле открутили Сегодня ставили прокладку импортную, черного цвета. Очень надеюсь что брак в ней иначе сил моих не хватит, и денег

iq2003

"Вода" из трубы --- скорей всего тосол (попробуй на вкус --- у тосола вкус сладковатый (только осторожно --- яд!!!)). ИМХО при таком раскладе движок лучше больше не заводить, а то можно получить гидроудар --- лучше сразу разбирать и переделывать.

С новой прокладкой не спеши --- отдай лучше башку сперва на обжимку, а потом, если микротрещин не обнаружится --- на фрезеровку и шлифовку. Неровности-шероховатости ИМХО не есть гут --- щас вот и у меня из-за них геморрой --- похоже таки газ всё же лезет (хотя намного слабее, чем у тебя) --- так что думаю, что не избежать мне тоже всех этих процедур.

В идеале бы ещё и блок проверить на микротрещины и плоскостность...

Тянуть сильнее не надо --- надо ставить болты нового образца (тут их почему-то называют восьмёрочными) и тянуть по мануалу, в 4 приёма. Либо копеечные, но тоже по мануалу --- в два приёма.

На буржуйских движках интересная технология затяжки. Затянул первый раз заданым моментом по схеме --- перекур сколько-то минут. Потом --- ещё проход, опять с каким-то определённым моментом, и опять перекур на заданное время. Дальше --- ещё протяжка и опять сколько-то времени ожидания на усадку. И так то ли 4, то ли 6 проходов с интервалами от 15 минут до часа (на фольксвагене).

Это не от движка зависит, а от технологии изготовления прокладки, и инструкция по усадке прокладки написана прямо на её упаковке.

Вот у меня тоже булькает, но - эмульсии в масле нет, воды в трубе нет и антифриз не уходит, только побурел страшно. и булькает после заглушения мотора минуть пять!

Всё, надоело мне пузырики считать --- записал свою старушку на следующую неделю к доктору --- сделать опрессовку башки, и, если всё нормально, шлифануть по-нормальному плоскость и поставить на место. Может и перестраховка, но возить с собой бомбу замедленного действия не хотца... А то воздух тихонько так в шланге между радиатором и расш. бачком всёж набегает, то совсем мало, а то на 1/3 шланга, и когда эти пузырики выгоняю, радужные разводы на поверхности тосола стали появляться, типа как совсем чуть-чуть масло или бензин... Позатыкал все возможные и невозможные дыры в охладительной системе (тщательно проверил все парубки, почти на каждый по два хомута повесил, отопительную систему временно вообще отключил, пустив тосол от 4-го цилиндра в обход) --- но ощущёвывание такое, что от всего этого газа в тосоле наоборот прибавилось --- типа раньше через всевозможные микронегерметичности он по чуть-чуть стравливался, а сейчас ему стало деваться совсем некуда, кроме как в сторону расш. бачка...

ЗЫ.
А булькало у меня первых день-два после замены прокладки, после выключения движка тоже. Переставало булькать, когда вентилятор принудительно включал, а сильнее булькало, когда краник печки шевелил (уже не помню, при включении печки, или при выключении). Но где-то день на третий булькать перестало, я даже было обрадовался, пока не заметил, что газ в систему охлаждения таки идёт, хоть и в намного меньших количествах.

У меня такое практически всегда с самого начала было. Поэтому я не удивился, когда сейчас, после замены прокладки та же история, особенно зимой. Сколько этот пузырь не выпускай, а он все равно каждый раз появляется. Забил давно. По-моему, через пробку радиатора подсасывает, когда движок остывает. Главное, чтобы радиатор был полным вместе с системой, и там воздуха не было... Когда пузыри идут - это видно сразу, и тосол вонять начинает, мутнеет...

привет всем. Ребята может кто сталкивался. Такая проблема уходит ОЖ очень быстро. Поменял ГБЦ, заменил помпу, загильзовал блок. Ни каких изменений пузырики в радиаторе и быстро уходит тосол 0,5 в минуту. ГБЦ новая из магазина. Помогите ПЛИЗ кто что знает

Если б у меня изначально первых два дня не пузырило, я б наверно тоже забил (просто даже и внимания не обратил бы). А так всёж решил для очистки совести башку проверить и отшлифовать --- изменится ли чего, бум посмотреть --- о результатах доложу. Если не изменится --- то тоже забью.

Ещё наблюдение --- на прогретой авте теперь довольно прилично раздуваются все патрубки системы охлаждения, и довольно тугие становятся, не продавишь --- хотя пробка радиатора вроде работает как ей положено по умным книжкам (как было до прогара прокладки уже точно не помню, но кажется, что такого сильного давления в патрубках я раньше всё же не наблюдал). А когда стравил пузырь (сегодня за день опять набежал на 1/3 длины шланга), давление в патрубках резко упало (такое ощущёвывание, что когда я жамкал шланг между радиатором и расш. бачком, приоткрылся клапан пробки и вместе с парой мелких пузыриков стравил из радиатора излишек тосола. Я, конечно, понимаю, что давление на горячую в системе охлаждения должно быть выше атмосферного --- но вот настолько ли, что патрубки так раздуваются и почти твёрдые на ощупь?

У меня опыт по ковырянию внутрях машины маленький, но скажу своё ИМХО --- чудес не бывает --- либо жижа бежит на улицу или в салон (а при таком темпе ухода ты бы лужи заметил моментально), либо в цилиндры (белый дым с запахом палёного сахара из трубы, и оттуда же сладковатые капли при таких темпах ухода тосола тоже навряд ли пропустишь), либо тосол уходит в масло (см. уровень масла на щупе и наличие эмульсии). Больше ему вроде как деваться просто некуда...

ЗЫ.
А ты уверен, что воздушные пробки прокачал до конца? Ведь при больших пробках тоже может тосол убывать прилично, когда они выходят...

Не думаю, что это нормально. Давление в системе охлаждения, по крайней мере, на холостом ходу, маленькое. Нужно выяснить, откуда избыточное давление.

Сегодня понаблюдал за этим самым давлением. Наблюдения такие:

На холодную патрубки абсолютно мягкие, продавливаются настолько легко, что кажется, как будто они пустые (хотя на самом деле полные). В процессе прогрева движка постепенно набухают до состояния "не продавишь". Но после включения вентилятора (у меня стоит доп. вентилятор от 2108, включаемый как от датчика, так и в обход) давление в патрубках падает буквально на глазах (независимо, включился он сам, либо был включен вручную) --- после 3...5 минут работы вентилятора патрубки начинают вполне нормально продавливаться пальцами. При этом никакие газы не выходят. Сегодня машинка вообще не выгнала в шланг расш. бачка ни единого пузырика --- видимо испугалась, что я её записал на вскрытие сердечно-сосудистой системы...

Складывается ощущёвывание, что высокое давление в патрубках имеет место тогда, когда полностью открыт большой круг (а малый, соответственно, полностью закрыт). При этом давление одинаково высокое и на входе в радиатор, и на выходе из него, т.е радиатор явно не забит и жижу нормально пропускает --- и горячий (рука с трудом держит) на входе и на выходе (т.е. помпа с термостатом вроде как тоже фурючат). А тогда выходит, что всё дело в пробке радиатора. Но у меня сейчас в наличии три пробки, и какой-либо радикальной разницы между ними я не замечаю --- во всех большой клапан имеет достаточно тугую пружину --- такую, что разве что при вскипании продавит. А маленький --- тоже довольно прилично подпружинен в сторону препятствования открытию, и потому слегка пропускает лишь на холодную и при остывании машины...

Да, ещё --- давление в патрубках у меня, получается, максимально как раз на холостых (до момента включения доп. вентилятора) и при езде на малых оборотах с малой скоростью --- когда обороты механической крыльчатки малы, чтоб создать сколь-нибудь существенную прокачку воздуха, естественная конвекция минимальна (нет или почти нет встречного набегающего потока). Наверно так и должно быть, просто я раньше не обращал внимания... Другая версия --- нагрев жижи при работе большого круга почему-то идёт быстрее, чем раньше, из-за чего и маленький клапан пробки радиатора закрывается наглухо быстрее, не успев выгнать в расш. бачок достаточное количество жижи.

Только когда прогреется - тосол при открытой пробке убегает моментом, как молоко... Так что внимательно!

Все спасибо нашел причину бракованная ГБЦ. Бежали 3 и4 цилиндры.

Мне никогда не удавалось нагреть настолько сильно --- всегда излишек успевал уйти в расширительный бачок. Само собой, если пробку снимать ещё на холодную. Если на горячую --- то может такой фонтан ломануться, что мало не покажется

ЗЫ.
Сегодня за весь день опять ни одного пузырька не вышло... Уже жалеть начал, что записал машинку на вскрытие...

достало это бульбуль, да и антифриз таки начал уходить, сегодня дохтором поменяна прокладка ГБЦ - пробой был между 1 и 2, башку пришлось маленько шлифануть.

bayanist
Мою тоже вскрыли вчера. Явных следов прогара при таком слабом пузырении как у меня и пробеге с момента замены прокладки всего чуть больше 1 тык, естественно, не видно. Плоскость --- не то чтобы кривая, но и не совсем ровная, и царапины от камня есть. Ну а дальше бум посмотреть. Должны были вчера или сегодня отправить башку на опрессовку и если всё ОК, то на шлифовку.

Что удивило --- в стоявшей у меня сейчас прокладке в большинстве каналов охлаждения прорези сделаны не по форме канала в блоке, а всего лишь круглые отверстия, по диаметру заметно меньше размеров канала! Нормально ли это? В смысле это что, так и задумано авторами конструкции? Или просто прокладка не родная стояла? Эта ж хрень с такими отверстиями ведь довольно приличное сопротивление движению охлаждайки создаёт!!!