16-ти клапанная ГБЦ на наш двигатель

вот и пример http://www.niva-faq.msk.ru/tehni…vigatel/razn_dvg/fiat_2000_1.pdf два РВ.
Хочется еще на схему привода РВ твоего творения посмотреть...

Спасибо за пример! Но єто не совсем то!
Єто ременной привод, в нашем случае блок цилиндров на ветер со всеми погремухами. Я выше писал, что нам подходит схема Хонды с одним валом и тучей рокеров (но детали компоновки мне не известны, и никто ссылочку не дал), либо двухвальная а ля АФЕ тойота , как на ссылке в моем предыдущем посте.

ждем !

Пока рано! Сначала нужно определится с прототипом, потом купить его на разборке. Потом еще определится с компоновкой , потом расказать и показать инженеру проэктировщику,потом, чертежи, потом технолог по подготовке техпроцесса обработки, потом корректировка чертежей заготовки, и только потом дедушка, млдель и заготовка бошки!
А с такой помощью как у тебя -ждать придется долго!

мвн
с вашими то законами по легализации других моторчиков на нивку я бы даже думать нестал насчет такого гемороя.Прибавка несушественна,надежность под вопросом.Причем я думаю получится все это далеко не с первого раза(доводка,брак и т.п.)

Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:

да и нивке дизель нужен нафига жужалка зебиновая?

+1

Закон легализации вданном случае не в счет. Мне по барабану, денег дал и поехал, техосмотр все равно заочно прохожу!
Вот насчет несущественности прибавки, то как то неубедительно. 1.7 80 лошадей, если всунуть дизельное колено , то получится 1.8 и лошадей 90. А у жоппеля 1.8 16в 125.
Что касается брака, доводки. Я же сказал, что хобби у мнея такое. Если рассуждать как ті, то на рібалку ездить смысла нет, если посчитать стоимость снастей(удочек,крючков,шапочек,баночек...) и не дай бог Нивки, то рыбы я могу купить - до конца жизни ей мона питаться!
Просто интересно,взять и попробовать сделать, тем более ,что у меня есть пирожок, который в год накатывает под 60 000 км. Впендюрить туда, и пусть пашет, а то я на своей стока не наезжаю

Добавлено спустя 10 минут 51 секунду:

Я ездил на Нивке с ВВ турбодизелем. Хозяин имеет возможность тырить соляру, тогда это выгодно. У нас соляра стоит как 95. Кроме того, дизель тяжелее , поэтому пришлось на передок доплнительные амы вставить. Ну и главный минус, чуть малейший потек, и неистребимый запах соляры. И не надо забывать, что покупка дизелька это лотерея, ремонт движка там легко может сожрать съэкономленую разницу

сколько раз придется переделать голову,поршня,паука никто незнает(я уж молчу о доводке питания с поджиганием) сдается что на рыбалку времени и неостанется Да и насчет затрат немного странно на эксплутацию в говнах жипа денех нет а на это есть?Все по халяве?

Добавлено спустя 9 минут 52 секунды:

по мне лучше запах соляры чем вонь бензина,да и хочу я дизелек не из за экономии,а из за его тяги и надежности..И мне трудно понять почему люди стремятся заполучить мощный но высокооборотистый мотор для нивки

Та деньги то есть, но психологически не комфортно. Ну как бы объяснить. Пахеро трехдверка десяти лет в относительно приличном состоянии штук 15 мертвых президентов. Ну и вот где то там в глубине души жаба будет душить, когда чево нибудь ломаешь. Я ведь нивку купил, чтобы избегать таких расстройств. Сам то знаю, как обидно царапать и ломать дорогую машину. Один раз мы с братцем на его Пахере процарапались в довольно глухое место. Вся рыбалка была испорчена, потому что оставшиеся 2 дня он ныл, а на фига мы туда поехали и поцарапали мафынку. А Своей нивкой я и дерево повалил, и чуствую себя комфортно, когда чево нибудь не доглядел и чегото отломал

в ремонте разницы практически нет,разница в топливной аппаратуре

А это не ремонт?

Добавлено спустя 10 минут 10 секунд:

Не скажи, при всем при том, что хозяин на съекономленные деньги от украденой соляры на обслуживание не жалел, за 100 тыков от Нивки разило аки от убитого трактора
Если бы за теденьги да новый дизелек, тоды ой. Насчет надежности нового я канешна согласен!

почему и показал потому как например тнвд очень дорог но и сломать его надо постаратся, я по роду работы постоянно сравниваю бензинки и дизеля так перевес по надежности явно в пользу последних и я бы нехотел иметь утопленную в болоте нивку с перегретым мотором из за например трещины в самодельной головке.Вобщем то я тебя неосуждаю желания хорошие но думаю они мало выполнимы

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

видать экономил он немного была у меня паджера дизельная убить мотор я несмог хотя остальное вокруг развалилось,и это при том что дизельки от мицу нелучшие

По рыбалку,- в точку , хобби,- зачёт... . Каждый раз приятно осознавать, что есть исчо "не совсем здоровые", а не только в зеркале по утрам, и может таки мы ( все тут... ) как раз и
правы, а не "левы" в стандарте...
В конце-концов песни поют именно "безумству храбрых"...
А по сути,- вопрос сложнейший...
Начиная от концепции головы и заканчивая "тронул газ,- она попёрла..."
И, имхо, никто не определится лучше тебя самого начиная "от...", потому как и тут есть выбор, а дальше,- вообще "ветвистое дерево" вариантов. И каждый,- правильный по-своему.
Задача абсолютно не решаема "в одно действие".
Очень упрощённо... . Вот смотри,- тот-же "twincam": ДВА клапана и два РВ. Инженеры основной целью ставили задачу правильного баланса фаз. А 16-V,- решение более для максимального мгновенного наполнения и "свободного выдоха". У обоих вариантов,- свои минусы и плюсы ( в теории двига есть всё "про это"...).
Ты вот не прочь попробовать "твин-Фиат" ( встечал я, кстати, на Ebay-е голову от 124-го Абарт-а), а говоришь об Опелевских "лошадях"... .
Наполнение повысит литровую мощность, но потребует обороты ( да, относительный прирост будет во всём диапазоне, но посмотри кривую мощность-обороты того-же Опеля).
Правильно ребята говорят,- "жужжалка", и не зря ратуют за дизель.
На Ладе Брундзы ( два вала) "простому смертному" тронуться было ОЧЕНЬ не просто, а "ведь аж" 160 л.с..
Нивке нужен тяговитый двиг с плоской и ширкой полкой крутящего момента ( ты-ж "рыбак-охотник-внедорожник", а не "уличный боец")
Да и для "спринта" Нивке нужно не "голову" менять, а с тормозов начинать, а дальше..., и дальше..., и только потом... .
А нам, на нашем блоке,- макс. ход, диаметр "в меру" , и накрыть головой "а-ля Абарт" с двумя клапанами, но правильными фазами, что-б и с низов брал, и на верху не "дох" ( в чём и состит "проблема компромисса" тюнинговых валов ). Суть прибавки не в лошадях
(чуть), но в моменте и его характеристике.
Хотя опять-же: есть неплохие и "одновальные" варианты от того-же "Мастер-Мотор"-а.
И вопрос тут "не совсем в возможностях",- сделать можно всё, что угодно... . Но строить "настоящий" 16-V на нашем "полувековом" блоке имхо не стоит... ( даже в "увеличеном стандарте" вылазит, например, проблема охлаждения 4-го цилиндра) . Лучшее уже сделано: очень удачный "Fiat-twincam"...
И если уж "печёт"...( ),- за основу его и брать, "не мудрствуя лукаво", потому как даже самая золотая "голова" не спасёт "чужое тело": двиг,- это "комплексное произведение", а "хороший",- ещё и искусство...

tough
Спасибо за совет по поводу прототипа и целесообразности!
Но если очень хочется и очень беспокоит гондурас,что делать?
Надо хоть начать попробоавать, а то уж пессимистический хор о мертворождении идеи не добавляет мне оптимизма
Что ті думаешь насчет віхлопа и всаса,чево оставлять на месте, а чево перенести налево? И с ГУром как там дела, а то у меня ГУРА нет
И где бі увидеть разрез ГБЦ sонс Хонды?

При имплантации "Ф-твина" ( выхлоп слева по-ходу) конкретно в жигу зазора меж ним и рулевым редуктором совсем-чуть-не-в-притык, и с Гуром "по-простому" не влезет... . Но у нас тут "ширее" и места побольше "благодаря" ещё смещённому вправо двигу, и ГУР, имхо, мешать не будет.

Разрез ГБЦ Хонды,- проблема. Не встречал... . Это уже, имхо, из разряда "секрет фирмы", и "ищите и обрящете" тут не прокатит... .
Я вот в своё время спецом даже нашу голову резал, что-б "глянуть на каналы" ... .