Дроссельный узел

russian427
Можно на ты. Где находится запирающая игла рхх с седлом и где канал обогрева дз? С учётом почти постоянного потока через это воздуха и его скорости через маленькое отверстие - обогрев для "чтобы рхх не обмерзал" видится мне сомнительным, а вот некая помощь для основного канала самой заслонки - вполне себе вариант.
С электронными педалями дело не имел, но на тросиках без обогрева разница равна нулю или около того, если бы он был. Пружине возвратной гораздо проще чем микромоторчику е-газ, кмк..

Лады полностью перешли на Е-газ в 2011 году. Уже скоро 5 лет, как машины с ним разошлись по всем концам нашей необъятной Родины с широчайшим разнообразием климатических условий (от -55 до +45, как с сухим, так и с влажным воздухом). При этом случаи выхода из строя нового дроссельного узла единичны!

Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:

Всасываемый через ДЗ воздух движется с очень большими скоростями и с деформацией потока, что приводит к образованию конденсата и его намерзанию в каналах с последующей закупоркой. Корпус нагревается практически равномерно, в результате отсутствует ненормальная деформация и намерзание льда.

В виду отсутствия дополнительных каналов у электронного дросселя его подогрев не требуется.

Нивер, через канал рхх воздух движется только при закрытой дз, никак иначе. Да и сам канал извилистый, как верно подметил yonnex001.
Нивер, вы на карбовой машине в мороз ездили без забора горячего воздуха? В таком режиме карбюратор отлично обмерзает изнутри, как раз из-за сложной внутренней формы и наличия тонких каналов.

russian427
Ещё раз попробую. Канал обогрева находится строго над осью (почти) дз через бешеное кол-во лишних сантиметров от неё сверху. Где находится рхх и его седло - все знают. Охлаждение происходит и через основную, и через канал рхх, но с большей скоростью потока.. Какая температура на седле рхх? Ладно, рхх оно подогревает, точнее его седло - рхх подогревать не надо). Соглашусь чтоб не было лишнего.
У меня сейчас карб. И самое интересное - подогрева коллектора впускного нет, подогрева карба нет, забора тёплого воздуха от штанов нет - минус 25 сложновато, минус 15 терпимо, минус 10 и выше - хорошо, но это карб, отношение к теме очень-очень тугое.

Т.е. по трассе этот подогрев не нужен? Если он там есть вообще.

Давайте ещё раз всем скопом соберёмся и подумаем - зачем обогрев сделан над заслонкой высоко для обогрева канала рхх снизу внутри ду.. Который или закрыт, или очень быстро охлаждается на хх ввиду большей скорости потока.

Что-то много получилось)).

Нивер, частично согласен.
Но, имхо, обогрев основного дроссельного канала (прямого и большого в диаметре) не имеет смысла. Места много, завихрений потока мало.
Узнать бы у производителя.

Товарищи, никто не знает корректного номера прокладки дросселя под Е-газ, от нашей нивы?

Если занести 21214-1148015-00 или 21214-1148015-08, вылезает, что это Патрубок воздушного фильтра
Искал здесь https://lada-original.ru/ и здесь https://emex.ru.
Или действительно 21214-1148015-00 это верный номер?

Mode8
вылезает : прокладка дроссельного патрубка

Здесь?алек57

Mode8
на Эксист

алек57
Понял, спасибо, гляну и там, давно не заходил

Много читал на дроме, смотрел на ютубе, про так называемый "аккустический" пластиковый патрубок в ресивере. Деталь со временем усыхает, падает в ресивер, первое время просто перекрывает вход в цилиндры, потом происходит его разрушение, в результате этот процесс завершается налипанием пластика на клапана и ремонтом движка. Особо неприятно у кого это произошло на трассе далеко от дома. Дабы исключить такие перспективы, многие просто удаляют его, другие садят его на герметик и продолжают ездить с ним.
Понятно, что никакой он не "аккустический", а цель его якобы - «снижение турбулентности течения воздуха за дроссельной заслонкой» для лучшей наполняемости цилиндров (отсюда - https://www.drive2.ru/c/2773590/).
Занялся на выходных чистой дросселя (пробег почти 30 тыщ.), и ради эксперимента решил заодно снять патрубок и попробовать поездить без него. Кстати стоял он на своем законном месте, явных признаков, что он собирается уже его покинуть, не было.
Что могу сказать, результат понравился, такое ощущение, что мотор задышал. Патрубок сужает проходное отверстие дросселя с 50 до 48х42 мм. Низы, средние стали лучше, разгон стал пободрее. Короткие лежачие легко берутся на второй передаче, раньше в основном на первой. С кондиционером машина не стала так сильно тупить, едет практически как обычно, изменения в ухудшении динамики минимальны. Но самое интересное, что мотор стал меньше греться, даже с кондиционером, даже по городу в пробках стрелка температуры еле еле переваливпет за цифру 90. В общем такие результаты езды без патрубка весьма порадовали, ставить его назад нет никакого желания. Попадалась информация, что после его удаления расход топлива становится чуть больше обычного, на 1-1,5 л. Пока увеличения расхода не заметил, надо будет позамерять от пробки до пробки.

Алексей 79
Самовнушение

На первой шниве он прожил 210 ткм и девять лет и был продан вместе с машиной. Сейчас он тоже со мной.

Это как аппендицит. Раньше тоже долго гадали зачем нам этот отросток.
Более чем уверен, что завод как и природа лишнюю деталь ставить не будет. Раз они ее придумали и выделили на это финансы, значит она нужна. И с ней лучше чем без нее.

У мне на обеих этот патрубок удален. Никакого еффекта положительного или отрицательного обнаружено не было. Шум - не знаю.

Идиоты с Автоваза - не могли его сделать формовкой из тонкостенной трубы дюраля или стали для надежности,если он так важен для параметров двс с ресивером