| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
crocodil Рег.: 21.02.2013 | |||||
skitalec Рег.: 08.11.2012 | crocodil:
А подробней если можно?! | ||||
crocodil Рег.: 21.02.2013 | |||||
aborigen Рег.: 11.01.2013 | skitalec:
Тебе ето как бы не грозит! | ||||
skitalec Рег.: 08.11.2012 | crocodil: Это все прочитано.Почему удалить? Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду: aborigen:
А вдруг, | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | aborigen и что? ну брак есть брак, удалять значит надо нафиг... хотя чисто теоритически такая деталь может и нужна... нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
crocodil Рег.: 21.02.2013 | Удалил стаканчик из рессивера,грибок из заборного патрубка и еще какуюто фигню на дне фильтра на 4-х болтиках.Разницы не почувствовал но эффект плацебо немного есть | ||||
Gribnik Рег.: 04.11.2010 | доброе утро. решил промыть ДУ. любопытно для чего предназначен регулировочный винт заслонки,если есть РХХ? | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Gribnik, этот винт регулирует угол поворота дроссельной заслонки и соответственно датчика положения ДЗ в состоянии покоя. ЭБУ считает обороты холостыми до тех пор пока напряжение на ДПДЗ меньше либо равно 0,6В, соответственно, угол поворота можно регулировать в таком диапазоне, чтобы напряжение на ДПДЗ не превышало 0,6В, но и в тоже время, чтобы обороты ХХ не превышали 880 об/мин. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Gribnik Рег.: 04.11.2010 | Спасибо за ответ | ||||
Ампер Имя: Николай
| поставил вчера дроссельную заслонку 54 мм (мозг не родной,М1.5.4.перекроссированый и прошитый,в место мп7.0.) изменения чувствуются,не радикальные но при движении по трассе на работу до и после замены чувствуются и в лучшую сторону,при движении в горку на оборотах 2500-3000 мотор на расточенной заслонке идёт гораздо лучше и не скисает это факт,а не плацебо редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др... | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Ампер:
в обоих случаях, как со стоковой заслонкой, так и с увеличенной газ в пол? при наших каналах, рессиверах/коллекторах и дросселях, 3К оборотов маловато, что бы оценить преимущества увеличения проходных сечений. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Ампер Имя: Николай
| Head-Wind:
нет зачем,запас солидный остаётся,в теориях про каналы я не силён,но повторюсь при одинаковом стиле вождения и по одному и тому же маршруту разница заметна. редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др... | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Ампер:
Head-Wind:
Собственно, если прибавка и есть, то при оборотах выше 5, но там, уже другая проблема, это узкие каналы гбц, маленькие клапана с маленьким подъемом, тяжелый ГРМ и т.д. Так что всё это очень субъективно. Вот бы где данные ВСХ одного и того же мотора с обычным и расточенным дросселями, тогда да, а так Это бесконечный спор поклонников и противников. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Ампер:
ну вот, тогда читай тему выше, плацебо, плюс возросшая прогрессия увеличения сечения в зависимости хода педали сработали и на тебе, реального прихода ноль. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Niva est vita!
Нива 4x4
Клуб нивоводов. Основатель —
Ермолов Алексей Игоревич, aka ALER
Ермолов Алексей Игоревич, aka ALER