Не нашел подходящей темы. Все только снег на бездорожье. А здесь - только о дорогах.
И сразу подробная статья: http://www.aif.ru/dontknows/instruction/1083893.
И сразу подробная статья: http://www.aif.ru/dontknows/instruction/1083893.
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | |||||
| 30 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ЭЛЬФ Рег.: 22.10.2012 | Dizel_dt-75 ALERНа 2121 езжу по сей день без замка капота уже лет 5 точно, капот не поднимается в плоть до 160км\ч. Но если есть на капоте снег он начинает подниматься уже при 60км\ч и очень сильно подкидывает при встречной фуре! Сметаешь снег и опять хоть до 160. Professor-t:
Я обычно на какой передаче еду на такой и торможу в плоть до очень низких оборотов, только когда у мотора начинаются конвульсии выжимаю сцепление, а то каждый раз щелкать передачи надоедает. У мну и так коробка самое слабое звено( | ||||
РыболовЪ Имя: Андрей
| На ШНиве фокус с холодным воздухом на лобовое очень даже прокатывает даже с пассажирами - снег намного меньше налипает. Раньше кидал тряпку, сейчас, после переборки и уплотнения всех стыков, просто достаточно перенаправить поток воздуха в салон. Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев) | ||||
Professor-t Рег.: 09.10.2012
| Dizel_dt-75:
Я думал только у меня на 120 км/ч с высоким воздухозаборником капот приоткрывает, сантиметров на 20. Чуть снизишь, даже до 100, опускается. Иногда даже закрывается на замок. Но речь идёт о езде в снегопад, скорость в таких условиях редко возрастает до 120. Пассажиры только небольшой шок испытывают :-) Добавлено спустя 24 минуты 7 секунд: ЭЛЬФ:
Так весь смысл в том что передача должна соответствовать скорости вращения тормозящего колеса. А то получается, чуть под каким колесом потеря сцепления с поверхностью, и блокируется колесо, имеем сложности с курсовой устойчивостью. За коробку не переживайте, хорошое масло и нежное включение передач - продляет ей жизнь. Сам, обычно на скользкой дороге, переходя на низкую передачу(например с 4 на 3), при выжатом сцеплении и переходя с 4 на 3, делаю перегазовку (чем выше были обороты двигателя на 4 передаче, тем сильнее перегазовка). Выигрыш: бережём синхронизаторы и не даём колесам резко замедляться. Второе, на льду очень актуально. "Нива" бодрА (продана) и веселА! Но Субару лучше! И Додж в хозяйстве пригодится... | ||||
Майк Q Рег.: 15.05.2012 | Professor-t:
При выжатом сцеплении перегазовку делаешь (тапкой топаешь)?? Дык от такой "перегазовки" никакого проку. Или я тебя не понял? Professor-t:
Если делать перегазовку правильно - всё так. Ничего личного. Такая работа. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | колебасс РыболовЪ Искандер Читайте название темы! Ваш флуд снес. | ||||
колебасс Рег.: 02.04.2014 | упс.звиняйте сцепление шеви.отвязаный рпм.натяжитель пилот.печка аля 2108.панель приборов калина с б\к. | ||||
Professor-t Рег.: 09.10.2012
| Майк Q:
Да, кратковременно нажимаю на педаль газа. Тем самым обороты вращения 4 передачи уравниваю с оборотами 3 передачи, плавный заход в зацепление обеспечен. "Нива" бодрА (продана) и веселА! Но Субару лучше! И Додж в хозяйстве пригодится... | ||||
Майк Q Рег.: 15.05.2012 | Professor-t, чтобы уравнивать обороты, надо
на нейтрали при включенном сцеплении. Тогда ты действительно раскручиваешь первичный вал КПП, промежуточный вал КПП и все зубчатые пары. А вот если ты это проделываешь (кратковременно нажимаешь на педаль газа) при выжатом сцеплении, ты самовнушением занимаешься. Ты ж так раскручиваешь только движок. А зубчатые пары КПП в это время даже замедляются в масле. При этом колёсья через трансмиссию всё так же вертят вторичный вал КПП. И в результате - никакого выравнивания, один самообман Ничего личного. Такая работа. | ||||
Professor-t Рег.: 09.10.2012
| Пойдём в Личку переписоваться. А то сочтут за флуд :-) "Нива" бодрА (продана) и веселА! Но Субару лучше! И Додж в хозяйстве пригодится... | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Майк Q, инерция первичного вала гораздо меньше инерции двигателя, поэтому для большей плавности можно подгазовывать и на выжатом сцеплении - синхронизаторы это беречь не будет, но плавным переключение передач сделает. Итого, при переключении гораздо меньше вероятность уйти в снос. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
РыболовЪ Имя: Андрей
| Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев) | ||||
Professor-t Рег.: 09.10.2012
| yonnex001:
Отчего же не будет беречь синхронизаторы, крутящий момент через них же передаётся? Попробуйте порезче рычаг КПП в такой момент перевести, услышите звук скрежета шестерён. Не успел синхранизатор отработать. И снос, и занос, и потерю контакта колёс с поверхностью. Добавлено спустя 16 минут 23 секунды: РыболовЪ: Там бы хорошо разделить тему на "Приёмы переключения передачь вверх" и "Переключения вниз". А то все путаются. И даже подтему ввести "Приёмы спортивного управления КПП". С теоретическим материалом. Знания всегда во благо. "Нива" бодрА (продана) и веселА! Но Субару лучше! И Додж в хозяйстве пригодится... | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Professor-t:
Оттого, что раскручивание коленвала при выжатом сцеплении не приводит к раскручиванию первичного вала. Professor-t:
Как раз таки на понижение и надо резко переводить, а на повышение плавно, даже с небольшой задержкой. Но это уже другая тема и там кстати есть небольшая статья, которую я опубликовал. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Майк Q Рег.: 15.05.2012 | yonnex001:
Ты хочешь сказать, что при включении сцепления колёсьям существенно меньше надо цепляться за покрытие, поскольку уже не надо (или надо существенно меньше) раскручивать двигатель? Согласен. Professor-t:
Рабочий крутящий момент передаётся ими без проскальзывания. А проскальзывание происходит, когда выравниваются угловые скорости (обороты) ведомого зубчатого колеса включаемой передачи и вторичного вала. И износ синхронизатора тем больше, чем больше разница угловых скоростей в момент "втыкания" передачи. А это и происходит, когда ты раскручиваешь только движок (оставляя выжатым сцепление). yonnex001:
... и (что на самом деле важно) далее по цепочке - промежуточного вала КПП и всех зубчатых пар, а значит - ведомой шестерни включаемой передачи. yonnex001:
А вот тут ты погорячился. Надо плавно (т.е. не "втыкать на силу"), но без паузы. Без паузы - ибо пауза при переходе вниз усугубляет разницу угловых скоростей (при переходе вверх - сглаживает). Поскольку первичный и промежуточный валы КПП постеренно замедляют вращение. А плавно - ибо надо и в этом случае дать синхронизатору сделать своё доброе дело. Т.е. (окончательно) выровнять угловые скорости ведомой шестерни и вторичного вала. Попробую подытожить. Есть две важных фазы при переключении. 1. Выравнивание угловых скоростей ведомой шестерни и вторичного вала. Работает синхронизатор. Чем меньше разница - тем ему легче. При переключении вниз и точной перегазовке с включенным сцеплением это как раз достигается. На срыв контакта колёс с поверхностью - не влияет. Ибо это будет уже потом. 2. Выравнивание угловых скоростей двигателя и первичного вала КПП. Работает сцепление. К этому моменту времени передача включена (с хрустом или без - уже неважно). Если в этот момент обороты двигателя правильные (разница невелика) - риск срыва контакта колёс с поверхностью минимален. Если существенным считаем только этот риск - тогда неважно, в каком положении сцепление в момент перегазовки. Вот такой трактат получился... P.S. В принципе на "выжать/отпустить сцепление" требуется небольшое время. Если его нет (напр., аварийная ситуация) - тогда нефих синхронизаторы беречь. Себя любимого жальче... P.P.S. РыболовЪ, можно и туда... Ничего личного. Такая работа. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Ничто не истинно и все дозволено. | ||||