Как управлять машиной на дороге в снегопад?

разрешите поделиться своим опытом

1.при плохом покрытии на светофоре останавливаюсь метров за 5 до впереди стоящей машины, и смотрю в зеркало успеет ли остановиться машина за мной, в случае чего остается место подвинуться вперед....один раз помогло

2. в прошлом году (на шоссе в поселок Володарского) наблюдал кучу машин слетевших с дороги в результате того что снег почистили не совсем правильно...те одноиполосная дорога на разделительной линии лежит снег чтоб не лезть в кашу берут правее и под правым колесом под снегом уже не асфальт а обочина дальше резкое выкручивание руля и полет на обочину....в таких местах держу скорость ниже, а дистанцию больше

В этом году что-то изменилось, стало труднее управлять машиной.
Говорят новой гадостью дороги поливают.
На 70км/ч "почищенную" дорогу не держит.
Правда дороги с колеями.

Sokolov
А может годы берут свое, все же?

Тема вдруг ожила. ИМХО ни одной неверной рекомендации в статье не нашел, все по делу и правильно. Но есть два недоговоренных пункта: 1. на переднеприводной снег на трасе лучше проходить внатяг (под "газ"), тогда и заноса не будет. 2. Про полноприводные довольно уклончиво сказано "могут наблюдаться те или иные проблемы", а вот как их решать типа думайте сами
От себя скажу что заметил: в снегопад надо чаще отдыхать. Было дело пришлось ехать быстро и далеко, крупный снег и боковой ветер. Через три часа вышел из машины и тупо свалился - голова кружилась от этой круговерти, хотя пока ехал не замечал.
В снежной трассе блокировку не включаю - при скорости больше 40-50кмч начинает таскать, без блокировки гораздо легче держать траекторию в легкий натяг (вообще включаю блокировку только в жесткой бездороге).
Глубокие "переметы" прохожу под легкий сброс газа, задок не закидывает, а вот тапка в пол приводит к резкому заносу.

я много накрутился на довольно большой площадке, а так же поездил в снегопад в москве и сделал несколько выводов.
дано: 2121, 3.9, 5ст, живые аморты, средне-убитая подвеска, кама-232 (всесезонка, что бы там алер не говорил )
площадка 140х60м, скорости 30-40кмч, минимальный радиус поворота с газом, умеренно укатанный снег 5-10см. при разблокированном диффе срываются передние колеса практически с полной потерей управляемости(едет прямо), а при заблокированном срываются задние колеса с характерным заносом задней оси. при заблокированом срывается проще, но занос очень прогнозируемый и легко вылавливается, а при разблокированном теряется управляемость передних колес, что довольно сложно ловится, но тут обычно хватает немного сбросить газ и с потерей скорости машина почти сразу рулится куда надо. так же замечено, что при той же скорости меньший радиус поворота достигается при заблокированном диффе.

на дороге все по-разному. на сухой морозной или мокрой от реагента и снега, но без наметов лучше едет без диффа. при блоке рувствуются редкие рысканья на скоростях >60кмч, а так же сопротивление трансмиссии на поворотах. а вот когда собирается снег, то управляемость лучше с диффом. повороты в 90` очень неплохо проходятся с заблокированным диффом, когда с разблокированным срывает перед и приходится сбрасывать скорость. так же с блоком проще проходятся всякие импровизированные препятствия от дорожников в виде сугробов посреди дороги. на трассе, если она не сильно заметена и позволяет ехать >90кмч лучше без блока ехать, а вот если заметена, то с блоком и на 70-80кмч (когда все будут 50-60)

OMGtime
У меня межосевой самоблок. Тоже самое, крутил круги и выписывал траектории. Машина показалась более управляемой, правда подвеска у меня новая, и резина И511.

Начинается в минус. Поэтому вопрос. Как я понял на прямолинейном участке при скорости до 50-60 следует включать блокировку?

Конструктор 2
Не помешает.

Я бы не стал. Скорость мала, зацеп колёс о поверхность ещё велик. А при торможении может возникнуть сложность, заблокировать колеса. При заблокированном дифференциале, в случае резкого торможения, возникает занос.

При незаблокированном - тоже

Помешает рулить. И, тем более, отловить занос. Неудачно тормознул и поедешь прямо с дороги в столб или в лес.

cvarc
Ничего подобного не замечал. Все это и без блокировки может произойти, зато по скользкой дороге машина с блокировкой идет намного более устойчиво. А вот как тормозить и позволительно ли "тормозить неудачно" - это зависит от водителя.

Э-э-э! Ну попробуй какую-нибудь другую машину что-ли.
Нива вообще имеет крайне нечувствительное рулевое.
Т.е. чтобы на скорости сделать переставку надо крутануть руль градусов на девяносто.
А с включенной блокировкой руль надо повернуть еще больше. Т.е. переставка становится значительно более сложно выполнимой из-за потребности крутить руль с перехватом.

Машина с блокировкой едет как по рельсам, т.е. имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, которая почти непреодолима в динамике. Т.е. в случае развития скольжения либо слетаешь с дороги, либо разворот на 180° и более. Я как-то умудрился крутануться на 360° на обледеневшем уклоне, прямо как в кино.

Это еще зависит от состояния дорожного покрытия, ветра, дождя, снега, видимости, обмерзания стекла и др.

+1 Зимой блокировку нужно использовать так же как и летом (или даже еще более осторожно): только для проезда сложных участков на скорости не более 30 км/ч.

cvarc
Судя по всему, ты предпочитаешь лихачить на таких дорогах...