нестандартная ситуация с амортизаторами, нужны мнения.

В совсем скором будущем в свет выйдет дембельмобиль еволюшн-2.
Фотки были тут:
https://www.niva4x4.ru/p/fOEmBK_oSzKemPkxAZ9wMg

Итак, дано:
1. передня балка уехала на 7 см вниз относительно штатной позиции
2. Подвеска лифтована на 2,5 см стандартным способом.
3. Штатные верхние кронштейны передних амортизаторов давно покоятся на свалке.
4. Есть возможность установить верхний кронштей любого типа, благо место позволяет.
5. Есть возможность изменять место крепления кронштейна в вертикальной плоскости (перемещать вверх-вниз)
6. Масса морды немного, но подросла
7. Передний стабилизатор Атсутствует, подвеска будет иметь значительные хода.

Задача:

1. Определить амортизаторы, которые целесообразно вкорячить, то есть их размер, тип, ход, тип точки крепления к кронштейну (ухо или шток) и от какого авто их взять.
2. Стоит ли ставит по два амортизатора на колесо? (здесь нет конкретных соображений, принимаются все мнения. Я знаю, зачем ставят доп амортизаторы, но меня интересуют мнения прежде всего тех, кто себе такое делал.)

Ограничения:
1. Бюджетные - не дороже 30 енотов за амортизатор
2. Ремонтные - эти амортизаторы можно легко найти в магазинах
3. Они должны быть достаточно живучими для вхлам боевой машины.

Подсказки:

1. Сначала нужно определить какие амортизаторы ставить, а только потом будут приварены кронштейны.
2. Совсем дубовые не надо - у машинки будет хороший ход передней подвески.

Варианты решения задачи:.........

ставь задние от классики... верхний кронштейн будет представлять из себя скобу в которую будет продеваться болт паралельно лонжерону.
амортизатор плаза не очень дубовый.

ТЕХНИЧКА
Леха, зачот! Это про конструкцию кронштейна.

Итак, один вариант решения задачи уже есть - задние классические плаза.

Соображения моего имхо по этому вопросу: задние амортизаторы изначально расчитаны на меньшие нагрузки, чем передние. Добавляем к этому возросшую массу морды, получаем уж очень очевидное неравенство.
Предлагаю вынести на обсуждение еще два варианта -
1.УАЗ
2. ГАЗель

Продолжаем решать задачу.

а волговский передний почему забыл он на наш родной сильно похож думаю можно этот вариант проработать он кстати в меру дубовый в стандарте мерять конечно надо конкретно

а чё тут зачотного? есть еще вариант когда болт будет просто вворачиватьсяч в лонжерон или из лонжерона будет торчать шпилька... только так менее надежно и не забывай что аморт тоже двигается... только вверху незначительно, поэтому в штатной конструкции крепится просто штоком вертикально. при увеличении ходов подвески шток начинает испытывать сгибающую нагрузку. да а что тебе мешает поставить два классических? и отпадет второй твой вопрос (насчет кол-ва амов) вот насчет волговских да тоже вариант но вот только не будут ли они слишком дубовыми?... варианты газель уаз я бы даже не рассматривал т.к. амортизаторы расчитаны на большую нагрузку чем здесь возможна, плюс их вес и размер....

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:

да и еще, в данном случае лучше играть жесткостью пружины а не массой на которую расчитан амортизатор... это так... имхо...

ТЕХНИЧКА
меня в двух амортизаторах смущает только крепление дополнительного на ручаге. Как известно, этими рычагами с дороги убираются лишние пни, деревья и камни. И оторвать, а еще хуже - погнуть аморт мне не совсем охота. Хотя идею с двумя классическими я принимаю.

черный дембель
На мой взгляд лучше поставить передние аммы от Шеви. Ход у них немного больше обычных Нивских, а кронштейны можно изготовить по образу и подобию штатных, приварив к новым лонжеронам.
Думаю, по мягкости будут в самый раз. Я уже два года катаюсь со штатными аммами. Зато кронштейны не вырывает.

fanngorn
за идею пасибо, но уж коли творить непотребие, то по полной 8-))

Все зависит от ходов подвески. Соберешь, померяй, от этого плясать и будешь. А то Козелевские аммы от Нивских отличаются серьезно.

черный дембель
После эксплуатации Нивки с двойными амами втечение года, оные были выкинуты нафик за ненадобностью. В РР не ездил. В гОвнах, пусть и нетяжелых, скорости, как правило, маленькие. Поэтому демпфирующих свойств штатных амов вполне хватает. Если ты планируешь активно прыгать по блокам в триале, да и просто крайне агрессивно штурмовать препятствия, то о вторых амах задуматься можно. Нет - не надо. Проще подобрать амы чуть жестче стандартных и проварить тчательно их крепления (с этим мне кажется у тебя будет порядок).

4WarD
Ну, в говнах скорости бывают разные 8-))))
Да и попрыгать мы любим, да так, чтоб с отрывом всех лап.
Жесткость от амортов особая не нужна, скорее критична живучесть.
Жучила
8-))) один мой знакомый пилот уже поездил на шнивских 8-))))) хватит 8-))

черный дембель
Ставь тогда
Только подбирай мягкие.

Твой знакомый пилот покатался кстати на соболиных аммах с последствиями, а с шнивскими порядок полный, ну домики вниз загибаются, ну и что. Наверно приварили хреново

черный дембель
В чем проблема шнивских амортов? А то думаю их вкорячить...

Dragon
корячь, если у тебя передняя подвеска стандартная.

Жучила
Подумаешь, домики вниз выгибает, зато как она летит. Нет, правда, едет она офигенна, но нужно ограничивать ход в низ при тех аммах. А мне неохота прикидывать точные хода. Поставил аммы с запасом по ходам и успокоился