Редукторы переднего и заднего мостов (РПМ, РЗМ)

Подскажите, РПМ от 2123 на ниву 21213 с какими сложностями встанет ? Первое это шлицы, на моих приводах по 22 на шиве 24, а еще чего ждать ?

Две шпильки переставить для крепления к двигателю и поменять нижнюю крышку на родную, или отпилить от шнивской лишнюю.

Уважаемые форумчане подскажите в чем отличие в настройке пятна контакта ГП РПМ по сравнению с РЗМ?

Gesp
Ничем, тока пятно нужно смотреть не на наружных зубьях, а на внутренних, т.к. направления вращений у РМПа обратное.

Lomonosov
Спасибо. А то встречались упоминания о том,что в регулировке РПМ есть свои тонкости/хитрости.

вопрос тем, кто ставил тюнинговые редукторы в мосты.
Покупал на разборе свой троечный редуктор назад, выбирал, крутил, трес, щупал, нюхал, автораборщик мне их по очереди доставал с полки. И тут он почти чуть не заорал, доставая очередной - "шестерни 10/46??!!такой разве бывает????"
Собственно, вопрос - такой бывает или это смищная шютка при клеймении шестерни?

сложно сказать, были версии тюнинг гл пар Италия, более быстрые чем 2106 (11\43) вполне возможно, но может быть и очепятка , хотя странно и наверняка кооператив

Я это... Хочу разобрать и попробовать собрать снова старый люфтящий и гудящий редуктор - потренироваться в сборке и регулировке - чувствую, сильно пригодится данный опыт - в деревне много нив, половина жалуются "че-то она воет".... или не стоит пытаться даже???? приборов-то у меня нет...
А если я куплю главные пары (только пары) 4,44 или даже 5,38, то че делать... в нашей республике трудно найти редукторных дел мастеров, чтоб шестеренки перекинуть...

Я правильно понимаю, что измерение базы картера и расчет регулировочного кольца не гарантирует правильной настройки пятна контакта и конечную настройку все равно необходимо выполнять по краске?

Gesp
Очень правильно.

стоит, стоит -- будешь сам себе мастер ...
Ничего сложного там нет. Если воспользоваться "методом Ломоносова"(Lomonosov), описан в этой ветке, то из приборов понадобятся штангенциркуль и безмен на 10 кг

Нивер
Спасибо.
И еще пару вопросов:
1. В статье из фака сказано что при сборке редуктора в старом корпусе нет необходимости мерить базу, а можно пересчитать кольцо, т.к. подшипники имеют высокую точность. Перебирал два редуктора-в одном диф с подшипниками поменял, в другом просто подшипники и оба после сборки имеют смещенное пятно контакта. Это мой косяк сборки или все таки после смены подшипников надо мерить базу картера?

2. Возможно ли проверять пятно контакта по краске на подсобранном редукторе без распорной втулки, сальника и т.п.?

Всем привет! О, у нас новый дизайн форума? Прикольно))))
Теперь моя пичалька... Уже давненько я в соответствующей теме отписывался, что у меня после замены гудящего заднего редуктора остался вой циркульрного характера(вой как у пилящей кусок дерева циркулярки). Грешил на коробку передач. Сегодня утром по пути на работу случилось страшное... Еду себе от дома до твердой дороги в грязюке на блокировке и первой пониженной, выкатываюсь на твердую, выключаю блокировку - бах-бздынь-бах-бздынь-бах между сиденьями, при бабахании машина клюет носом. Рефлекторно дергаю блокировку на включение - стуки почти пропаадают, изредка появляясь при возрастающей нагрузке на машину - подъемы, движение накатом. Так на блокировке и доехал... В перерыв бегом к машине, выключаю блокировку, вывешиваю переднее колесо (интуитивно), пускаю машину на первой пониженной. Колесо крутится, но - машину дергает. Раздатка??? Ну-ка поглядим чего внизу творится... Лежу рядом с громыхающей машиной и вижу - от двигателя через раздатку крутится передний кардан, переднее колесо, при толчках кардан заднего моста тоже пытается провернуться. Домкрачу другое переднее колесо - то же самое. Домкрачу задние по очереди - все легко и спокойно.Снова вывешиваю перед, кручу колесо руками - тугое вращение, через каждый оборот - явный, наглый и бесцеремонный "подклин". Резче поворачиваю колесо - кардан передний дергается, и снова почти полный оборот делает как нужно. На другом колесе то же самое, поэтому мысль"кончился шрус привода переднего колеса" выключаю. Убираю домкрат, выключаю блокировку, снимаю обшивку рычагов трансмиссии на полу, гляжу в образовавшуюся промежность. Криминала не вижу. Начинаю кататься туда-сюда и глядеть, что там стучит. В момент, когда наблюдается клин у удар, передний кардан замирает, и не вращается. Вылезаю, снова ложусь и смотрю. Курю и думаю дальше, лежа рядом с машиной и вдумчиво смотря под нее. Видны потеки масла из-под фланца хвостовика. И тут мысль становится ясна и свежа, как капля утренней росы - кончился РПМ, скорее всего, подшипник хвостовика. Ход рассуждений:
1. Клин только на выключенной блокировке - маловероятна неисправность раздатки
2. Оба привода колес не могут кончится одновременно (ну не могут, правый кончится раньше!!!)
3. потеки масла из-под хвостовика, появившиеся вдруг - редуктор, адназначна!
4. Подозрение падает на подшипник хвостовика. Рассыпавшись, его части клинят шестерни ГП, остатки разворотили сальник и масло потекло.
6. Разворотили сальник??? Дима, ты что, там же большая шайба перед сальником... А может, просто гайка фланца хвостовика открутилась, или втулка лопнула, и ушло зацепление, да так сильно, что аж клинит в определенном положении и дополнительно умер подшипник????
7. Скололся один из зубов на шестерни, и его обломок подклинивает весь механизм.
8. Включенная блокировка каким-то образом принудительно приводит характер зацепления в божеский вид, и можно худо-бедно ехать.
9. Не промвал и не его шрус (у мена промвал со шрусом оказывается.... )
Проследите за ходом моих рассуждений, и подскажите, куда копать. А то я завтра с утреца буду скидывать передний кардан, вращать фланец раздатки, потом вытаскивать привода, скидывать редуктор... Есть снятый старый гудищй задний, на худой конец его пересыпать в корпус переднего (это возможно, кстати???? думаю, начинка РПМ и РЗМ оджинакова, разные только корпуса).
А пока - полдвенадцатого вечера, сигарета, и горькие думы о судьбе нивовода....

Было сложно, но похоже редуктору хана..

Да.

Нивер,
Иначе говоря, вскрытие покажет???
Просто без разборки я не узнаю толком ничего...
То есть, технически - разбираю старый рзм, сломанный передний, и собираю кишки рзм в корпусе рпм? Туплю, ага))) но точно хочу знать просто....