Редукторы переднего и заднего мостов (РПМ, РЗМ)

нет, хвостовик крутился равномерно. Момент затяжки не мерял. Ключ динамометрический взял специально, с трещеткой, не хухры-мухры, а он не трещит. Момент затяжки вряд ли превысил, потому что сопротивление вращению очень быстро добралось до нормы. При длине ключа полметра приложенное мной усилие должно быть 24-52 кг, правильно? По моим ощущениям было около 20 кг или даже меньше. Ладно, буду искать ключ. А может на нем какой стопор есть, кто-нибудь сталкивался?

Покрутил динамометрический ключ, выяснил, что он не проворачивается при превышении момента затяжки, а делает один щелчок. Хотя, может быть, это не исправное состояние. Ориентируясь на эти щелчки (по своим ощущениям похоже на правду) получил, что от 4 до 6 кг*м, сопротивление проворачиванию 7кг*см; при 7 кг*м - 7,3 кг*см; при 8 кг*м - 7,5 кг*см, при 9кг*м - 8 кг*см. Дальше побоялся тянуть. Вроде, наблюдается сжатие втулки и натяг подшипников, но при меньшем значении момента затяжки. Люфт в заднем подшипнике остался, но едва заметный. Если двигать ведомую шестерню, заметно, что сепаратор чуть шевелится.

У меня следующая проблемка при езде по прямой, но сприличным наклоном вправо, слева спереди сильный хруст. Тоже самое происходит при крутых подъемах когда перед начинает заезжать на бугор начинаеться хруст. не могу понять что это редуктор или привод?

SMM
ШРУСы ?

Больше не чему. подвеску тресли всю не давно

а что с заводским случилось? машина та вроде 2008 года.

А подойдет ли РЗМ от ВАЗ 21053 на ВАЗ 2121?
Мне почему-то кажется, что нет... а руки чешутся...

Erka
Передаточное число какое? И там, и там. На 2121 может быть 4,1 или 4,3 (не знаю, когда переход произошел).

К своему сообщению от 26 мая. Поставил такой редуктор. Выл сильно, при работе под нагрузкой одним звуком, при езде накатом другим. Ехать было очень надо. Отцепил задний кардан, поехал (270 км). Вернулся, сняли редуктор. Сопротивление проворачиванию всего 4 кг*см (безмен показывает 2 кг). Получается, подшипники не встали сразу? Но отдача чуствовалась четкая, когда осаживал. Начал по новой затягивать гайку хвостовика. В этот раз получилось похоже на правду, при моменте затяжки 16 кг/м сопротивление вращению стало 16 кг/см. Зазор между ведущей и ведомой шестернями выставил, как писалось в этой теме, свел до отсутствия и чуть развел, только чтоб ощущался зазор. При этом контролировал натяг подшипников полуосей, как предлагалось в ФАКе, измеряя расстояние между крышками подшипников. Поставили редуктор, чуть подвывает при езде под нагрузкой, чем больше нагрузка, тем тише. При езде накатом, вроде, не жужит. Зато сильно гудит в промежуточном состоянии, когда двигатель уже не тянет или тянет чут-чуть, но и наката еще нет. Проехал 15 км, редуктор нагрелся, рука еле терпит. Товарищ пеняет на зазор в паре. Говорит проверять его надо бумагой. Засунуть лист между шестернями и провернуть их. Если разорвет бумагу - зазор мал, надо чтобы только смяло. Кто-нибудь слышал про такой метод? Сам думаю, бумага разной толщины бывает. Если взять нужные 0,08мм, наверно, можно. И в чем все- таки у меня заморочка, подскажите, пожалуйста? Грешил еще на толщину новых подшипников, проверили пятно - по центру зуба.

Значит, нагрелся градусов до 60-ти. Имеет полное право! Может и сильнее нагрется, обожжёшся. Холодным точно не останется. Это нормально.

Заранее прошу прощения, может эта проблема описывалась в теме, мог пропустить... собрали мост (полуоси новые) и сл проблема:
левое колесо ходит восьмеркой, при этом раздается постукивание в такт вращению внутри балки моста, когда крутили без колес все нормально, ума не приложу что за напасть???

Кривая или криво выточенная полуось.

ну это вряд ли... на глаз проверял, понимаю что не показатель, но такую восьмерку выписывать.... надо бы попробовать перекинуть их что ли..

Тогда кривое или криво прикрученное колесо....

колеса меняли местами ((