Не подскажет ли кто почему гонит масло между фланцем крепления кардана и шайбой хвостовика. Если бы сальник пропускал, текло бы между редуктором и грязеотражателем, а там все сухо.
| 240 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Станислав Рег.: 29.12.2008 | |||||
maddrive Имя: Алексей | Станислав Думаю, открутилась гайка. Надо вынимать полуоси и, контролируя безменом момент сопротивления вращению, затянуть гайку (см. FAQ) 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||
Велло Рег.: 05.04.2008 | maddrive:
И километров через сто открутится снова. Втулку менять надо и соответственно сальник, гайку и маслоотражающую шайбу. | ||||
Serg8808 Рег.: 16.04.2009
| Так у меня тоже самое. Купил гайку и сальник. Снял кардан, а там гайка открутилась.... Сальник разтянуло, пружинка слетела с него. Выковырял, запресовал новый, и новую гайку. Затягивал и так и не понял сильно ли затянул, ручник держит но машина с домкрата и подпорки готова ехать когда крутишь гайку, пробовал в распорку 2 болта и тянул рычагом 30см, вроде затянуто. | ||||
Велло Рег.: 05.04.2008 | Serg8808:
Serg8808:
А в книжку глянуть докуда гайку тянуть надо некогда было? | ||||
mouse733 Рег.: 28.07.2005 | Serg8808:
вот так из за сальника потом редуктора то и перебирают,там преднатяг должен быть определенный кури мануал в обязательном порядке мышь вездеходная | ||||
Serg8808 Рег.: 16.04.2009
| 11. Установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. 12. Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию был 58,8 Н·см (6 кгс·см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию должен быть на 9, 8–19,6 Н·см (1–2 кгс·см) больше первоначального. 13. Если же первоначальный момент сопротивления проворачиванию был меньше 58,8 Н·см (6 кгс·см), то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления 58,8– 88,2 Н·см (6–9 кгс·см). 14. Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор, замените распорную втулку новой, после чего редуктор соберите, как указано в подразделе 3.5.7.5 и отрегулируйте, как указано в подразделе 3.5.7.7. У меня нет такого ключа. | ||||
Велло Рег.: 05.04.2008 | Serg8808:
А он и не нужен. Тянешь гайку пока не исчезнет осевой люфт хвостовика, то есть подшипники соприкоснутся оба. Только аккуратно, чтобы не перетянуть, уменьшающийся люфт надо контролировать. Потом дотягиваешь гайку буквально по десятку градусов, вращая фланец и пытаясь уловить момент, когда появится заметная рукой разница между моментом страгивания фланца во вращение и моментом самого вращения. И всё, этого достаточно. | ||||
Delta Рег.: 14.10.2007 | Serg8808:
В принципе так и надо, только чтоб не перетянуть... У меня вот такая штука обнаружилась в РПМ: Фото http://content.foto.mail.ru/bk/kbekde/Niva/i-817.jpg ниже Интересно, он 2 тык по легкому бездорожью проживет? Или придется покупать новый? "В российском нивоводстве господствует один основной метод" Мих. Григ. Павлов Танки грязи не боятся! Автопарк | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Delta Ну снял же уже РПМ? ну чего не поменять? хочеш в грязи менять? Плавали, знаем!!!! | ||||
Delta Рег.: 14.10.2007 | Так новый скольких денег стоит? Б/У не подойдет - у меня дифф другой Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд: chubik-s:
не понимаю всё-таки... снимать его по-любому приходится... | ||||
Сегодня купил РПМ от Шнивы без крышек за 4800!!! Обычный 4500! Все в южный порт!!! Жаба Говорили, что он прецезионного качества и всё такое... Во всяком случае крутится без заеданий, грязеотбойное кольцо ровное, шестерня покрашена     И в чем разница? "В российском нивоводстве господствует один основной метод" Мих. Григ. Павлов Танки грязи не боятся! Автопарк | |||||
Станислав Рег.: 29.12.2008 | Здравствуйте. Столкнулся с такой заморочкой. Поменял в РЗМ подшипники ведущей шестерни и распорную втулку. Теперь если момент сопротивления вращению 16 кг*см (8 кг на безмене), вал ведущей шестерни имеет легко ощутимый люфт. Причем люфт в подшипниках, видно, что покачивается сепаратор с роликами заднего подшипника. Причина замены - еще больший люфт, около 1 мм. Но те подшипники крутились в посадочных местах и с вала сами соскочили. Новые садились втугую. В чем может быть причина люфта? Или дать им поработать , а потом можно и туже затянуть? | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Станислав:
Ни в коем случае. Кроме контроля момента сопротивления вращению обязательным условием является момент затяжки кайки хвостовика, который должен быть не менее 12 и не более 26 кгс.*м. Если это условие выполнил ( момент от 12 до 26-ти кгс.*м ), а зазор остался,- меняй распорную втулку: она не хочет деформироваться. P/S. Извиняюсь, конечно, но ты точно измерял именно момент сопротивления вращению? Может твои 16 кгс.*см. это момент страгивания хвостовика ( момент начала вращения )? Он будет значительно выше "дальнейшего" момента вращения ( т-к. трение покоя больше трения скольжения ). Поэтому возможо ты просто не дотянул гайку... . | ||||
maddrive Имя: Алексей | Станислав Есть такая тема, сам столкнулся с "недеформируемой деформируемой" втулкой. Тянул без контроля момента при затяжке гайки - только контролировал момент сопротивления вращению - он не рос, что понятно, преднатягом-то и не пахло. Потом, как люфт пропал, стал рости момент сопротивления не безмене. Довёл до положенного (около 8-8,5 кило, кажется). Узел работает прекрасно. Может, сталь другую на втулки начали пускать? зы. Кстати, 26 кгс*м, может, и не превысил. У меня динамометр до 150 Н*М, дальше по ощущениям на метровой трубе ;-) 1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая | ||||