Дополнительные вентиляторы охлаждения

поставили дополнительно механическую крыльчатку

Главное чтоб она была качественная, то мне она таких делов натворила

А вы не подскажете почему-же в 21214 сгорает задний сайлентблок верхнего правого рычага подвески

А механический не обеспечивает? Интересно....

Допускаю,что мехвентилятор способен обеспечить охлаждение двигателя. Но я для себя выбрал вариант с электровентиляторами и я считаю этот вариант более эффективным, чем с мехвентилятором.

механическая крыльчатка:Главное чтоб она была качественная, то мне она таких делов натворила

чтот не хочется больше ставить

Нет плавного пуска ( штатных э/вентиляторов охлаждения)

Обнародую мою недавнюю беседу с Rikki в личке, как это реализовать.

Rikki:

Схема с вариатором , рабочая - и для наших вентов 12в, подходит.Вполне себе заслуживает внимания, я так понимаю, что сделано так

Rikki:

...есть волговский "вариатор", так автор назвал два резистора, в металлической коробке, с 3мя клеммами. Там видео есть, с подвешенным, дополнительным реле.
Это грамотный, надёжный вариант. По сути, так сделано во многих промдевайсах, где нужно зарядить мощные ёмкости, не рывком, а с ограничением тока.
Тем, у кого реализовано последовательное включение, ничего не нужно делать. Венты и так разогнаны, перед включением второго режима

Это 1402.3729 «шунтирующий резистор для зажигания ГАЗ(УАЗ)»,его плечи в параллель 0,71 и 0,52 ома в полуоткрытом корпусе.У меня оба вента в параллель с одновременным запуском.Можно к каждому штатному реле вентов поставить по такому же реле дополнительно,чтобы оно шунтировало по одному плечу.Только придется влезать в штатную проводку и изолировать(колхозить) плечи 1402.3729 друг от друга для сохранения независимого запуска вентов.

Rikki:

Раз у тебя, ещё всё штатно, то в плюсовой ветви, так не получится. Они от разных предов идут. Нужно 2 реле и 2 резистора.
А вот по массе, можно всё просто сделать, мягкий старт обоих вентов, с одним резистором и одним реле, желательно мощным.
Я вот не знаю, как в 214, два вента на массу подключены. Здесь исполнение проводки важно. Может получиться лёгкий вариант, если двое, одним проводом к массе, где то прикручены.

Надо попробовать обойтись 2 доп.реле и одним резистором, в нем сделать оба плеча изолированными.Уж очень он даже один громоздкий,если все ставить на крепления штатных реле вентов слева то руля под торпедо.Там (в инжекторной Ниве 21214) тяжелый доступ,т.к. все это находится позади штатных блоков бочкообразных предохранителей с/о.

PSТак можно сделать и плавное зажигание ламп БС и ДС фар,что увеличивает их ресурс
Rikki:

Здесь всё диктует конструктив. Как удобней, под то и думать.
Если раздельно, то почему бы промышленный вариант мощных резисторов не использовать. Нужны 0.5 Ом, я так понимаю, ну и с запасом на 25вт, отсюда и взять.
https://aliexpress.ru/item/10050…It5EDs&tpp_rcmd_bucket_id=261887

Нужны 0.5 Ом, я так понимаю,

Это 1402.3729 «шунтирующий резистор для зажигания ГАЗ(УАЗ)»,его плечи в параллель 0,71 и 0,52 ома

никакого воздействия на электрическую цепь не будет.

Скорей всего, ЭБУ будет выдавать ошибку- 0691 или 0693.