Пробка радиатора

yonnex001

чисто силиконовой и всё???
а если чуть не дотёр и в антифриз??? не страшно???
спасибо.......

СергейМ, силиконка не агрессивна к резине и в ничтожных количествах не испортит антифриз.

yonnex001
ясно
спасибки.....

СергейМ
брызгать надо ПОД РЕЗИНКУ, чтобы она вращалась...потому что когда идет финальное закрытие пробки, получается что резинка стопорится и не дает двигаться самому корпусу крышки, и нужно смазочку под резинку

поставил....
закрутилась с усилием ( брызгал и смазывал)

а в чём фефект то будет????

СергейМ, будет правильное давление в СОД.

yonnex001
ааааааааааааааа
ясно.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки радиатора. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,05 мПа (0,5 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 111 °С, а антифризов – до 125 °C. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления более 0,2 МПа, что может привести к разрыву радиатора или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку радиатора необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку. Очевидно, что, если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

о как....
через год помою.....

Итак, началось все с того что температура движка стала очень высокой. Конечно же мне это не очень понравилось, поэтому стал решать проблему. Просмотрел все сам, а все в норме вроде…Пошел к знакомому мастеру в сервис, посморел, и сказал, что попробуй заменить крышку радиатора. А то даже и не знал, что крышка то играет немаловажную роль в поддержании температуры и давления. И что вы думаете, пошел купил крышку радиатору (фирма лузар, если кому интересно питерское производство), поменял и действительно, проблемка то в ней было. Сейчас все хорошо температурой.
Так что, может и такое быть)

китай А питерская фирма всего лишь дисптреьъютор.

Ну и слава богу

Олег007
ну так этож не бессимптомное дело - там пузырьки в бачке начинаются или через крышку в атмосферу - на капоте видно. а такда крышка важный элемент!

Не вижу связи высокой температуры движка с пробкой.

Господа, для меня пробка радиатора - это случай, когда практика расходится с теорией.
В описании работы системы охлаждения сказано:
Впускной клапан (надо понимать - крышки радиатора) нормально открыт (зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5–1,1 мм) – при этом система сообщается с расширительным бачком. При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании – возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления в системе (закипание жидкости), при этом выпускной клапан также закрыт. Он открывается, когда давление в системе достигнет приблизительно 0,5 кгс/см2 , что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери.

Так вот, пытаясь сопоставить написанное с фактами, впадаю в ступор. На родной крышке радиатора моего крока впускной клапан (малый внутренний) не имеет никакого зазора даже при снятой пробке. Создается впечатление, что он тоже подпружинен (как и выпускной). Потому как его оттягивание (ну при помощи например пинцета) встречает небольшое сопротивление, а при отпускании - он вновь возвращается в исходное состояние, плотно прилегая к тарелке выпускного клапана, как-будто подпружинен. Если бы впускной клапан имел зазор, как тут пишут, то нажимая на него (на клапан) этот зазор можно былобы обнаружить. А его неееееееееет. Зазор образуется только если впускной клапан оттянуть специально.
Такое же положение дел обнаруживается и на новых пробках радиатора в магазине - сегодня специально смотрел.

Исходя из изложенного, могу предположить, что режим работы клапанов крышки радиатора такой:
1. ДВС холодный, оба клапана крышки радиатора закрыты, сообщения с расширительным бачком нет.
2. ДВС прогревается, ОЖ расширяется, давление в системе растет.
3. Давление в системе достигает 0,5 атм - открывается выпускной клапан - излишек ОЖ стравливается в расширительный бачек.
4. ДВС остановлен, остывает, ОЖ "съеживается" в системе создается разрежение, открывается впускной клапан, ОЖ поступает через него в радиатор. Давление в системе выравнивается до атмосферного (ну почти до атмосферного, на самом деле должно остаться пониженным из-за усилия пружины впускного клапана) впускной клапан закрывается.

Такая схема мне кажется более правильной, нежели та что описана в теории - нафига иметь открытый впускной клапан и пониженную температуру кипения ОЖ при атмосферном давлении. А те кто утверждает, что из-за закрытого впускного клапана и повышенного давления в системе происходят протечки ОЖ, тот имеет неисправную систему охлаждения, негерметичную. Для сравнения - в бытовом водопроводе давление может повышаться до 8 атм и ничего капать не должно. А тут 0,5 атм должны приводить к протечкам? Фигня, не верю.
Понятно, что с открытым клапаном давление будет равно атмосферному и капать в слабых местах не будет. Но неужели система охлаждения в авто не должна держать 0,5 атм.
Другое дело если давление открытия выпускного клапана превышает все разумные пределы, то тогда да - и до взрыва дойти может.

Описание не верно. Ну может быть когда нибудь давно раньше что-то подобное было, но сейчас точно не актуально.

Это верный алгоритм. Как для практики, так и для теории.