Двухрядный подшипник в ступицу Нивы

MasterHome
Похоже,"придёцца нам делицца" на подразделы... .Все такие разные... .
Все правы: до 1986 г. на Нивы ставили поворотные кулаки за номерами 2121-3001014 и 2121-3001015, а "после" 2121-3001014-10 и 2121-3001015-10 соответственно.
На моём фото,- "НАСТОЯЩИЕ" 21-е (Нивка 1984-го года), а на твоём,- более позднего выпуска.

... и я добавлю.
Лично держал в руках ступицы и привода от Шнивы с 22 шлицами.
На первых Шнивах именно такие были, потом поменяли.
Про канавки грязеотражательные - не обратил внимания, но посмотрю как там на этой старой Шниве.

И вдобавок изменили сам профиль шлицев.Этих "комбинаций" не счесть... .
На "моей" фотке слева,- стандартный ШРУС СТАРОГО образца(2121-2215012),на котором стоит "МЕЛКОЕ" защитное кольцо 2121-3103060.
А справа ТАКОЙ-ЖЕ ШРУС,на который я поставил "глубокое" кольцо "нового образца",- 2121-3103060-10,и получил 21-й ШРУС "нового образца",- 2121-2215012-10,который потом применялся на 213-й Ниве и,похоже, первых 23-х.
Глубокие грязезащитные канавки пошли с 1986-го года,как и "модернизированые" ШРУСы.
На фотке,- "мой" "ретро-кулак" образца 1984-го года рядом с Шнивским.

Существует ли сейчас такая услуга, типа - "изготовление подшипника на заказ"? (Четырёх рядный)
Интересно ваше мнение о работоспособности такой конструкции, в каталогах такой не обнаружил.

calil0k

ИМХО не будет такого подшипника готового, т.к. обычно сочетают в таком случае обычные радиальный и упорный подшипники.

Конечно существует... .Правда,как правило,заказ от 10 штук.И ... у "сумасшедшего изобретателя" должны быть не менее сумасшедшие деньги .
Это сдвоеный "подшипник радиально-упорный комбинированый".Так вот его серийная "половинка" (рис.) "нашего" тапоразмера стоит порядка 1800 руб.На заказ,- на порядок дороже... .

tough
А упор у него в одну сторону, может их можно две штуки поместить в кулак, как там по размерам ?

calil0k
...Ты правда готов к таким тратам?... .Имей ввиду,что 1800,- это цена "наших изделий".А поставляются они только по договорам с заводами,изготавливающими станочное оборудование(подш. применяется,например, на ходовом винте токарного станка с ЧПУ).С частниками дело не хотят иметь... .
Импорт можно и поштучно взять,но цена...,- в 3-5 раза(покрайней мере,я не нашёл дешевле).Вот и посчитай,сколько нужно отдать за 4 штуки,даже "наших"... .И ради чего? Оно того стоит?...
А по размерам...нормально .При внутреннем диаметре 40 наружный 58,длина 32.

tough
Судя по чертежу, упор там никакой, видно и впрямь какое-то нежное изделие. К тратам не готов, буду внедрять распорные втулки.
А как сама идея четырёхрядного , могло бы работать ?

Канечна! Это был второй вариант,который я просчитывал(после однорядных...)
А что касается упора...
Кстати... .Этот подшипник применяется в одном из моих вариантов принудительной блокировки диффа(вместо одного бугельного).Может кто "озаботится".Я просто не успеваю реализовать всё задуманное,а "оно всё прёт и прёт..."

tough
Ты, как поклонник Раимпеля, должен бы придерживаться принципа необходимой достаточности, идеей которого буквально пронизаны труды этого гуру автомобилестроения. Я же наблюдаю сейчас в вопросе о подшипниках какую-то нездоровую тенденцию к применению экзотических и крайне дорогостоящих вариантов подшипников. Кчему это? Право слово не стоит.
Есть гораздо более важный вопрос, с моей точки зрения, на который не обращают внимания нивоводы, устанавливающие в ступицу двухрядные подшипники. Вопрос этот касается прочности самой ступицы в месте перехода оси в диск. Существует негативный опыт отламывания диска ступицы от оси, также существует устоявшееся мнение, что данная поломка связана с уменьшением диаметра оси ступицы в результате проточки под подшипник. Однако, если проанализировать ситуацию, то уменьшение диаметра вовсе не та причина, на которую нужно списывать этот "облом". Основная причина, на мой взгляд, в том, что в этом месте возникает недопустимая концентрация напряжений из-за того, что при проточке большинство забывают про необходимость скругления перехода - галтели, позволяющей разгрузить место перехода. В идеале радиус перехода должен быть равен радиусу оси ступицы, т. е. примерно 18мм. Обеспечить такой радиус в рассматриваемом месте невозможно, поэтому существуют способы позволяющие обойти возникшую трудность: первый - переход двумя радиусами: от оси большой, а от диска маленький; второй - применение проставочного кольца, напрессованного на ось, под которым делается небольшой радиус, и наконец просто выточить максимально возможный радиус.

Петрович,у меня никакой тенденции нет.Где ты это увидел?"Считалось" это очень давно,ещё в прошлом веке... .И варианты рассматривались разные.И тормознулся на этих подш. конкретно именно из-за дефицита.А "вспомнил" в связи с блокировкой,о чём и упомянул.
А по галтелям,- так это каждый конструктор(пусть и "домашний") ОБЯЗАН знать,или токарь,- если куда заказываешь.Таких вещей не знать(или не воспользоваться справочниками при изготовлении чего-либо) стыдно... .Имха,конечно... .Это и есть "колхоз",как тут встречались прения .Почему я и "наезжаю" иногда на корректность в определениях(хотя и сам,бывает,"грешу",- писАл уже ).Больше всего убивает,когда народ спорит,не понимая сути спора и не зная(+ не желая знать) элементарных правил "техники-механики"... .

В нашем отечестве на слова ОБЯЗАН ЗНАТЬ в большинстве случаев кладут с прибором, а потом с неутомимым упорством баранов доказывают неработоспособность неправильно изготовленой детали.
Сам писал:

... вот и ты,Миша, стал применять более "сочные" выражения!

Более всего шокирует то, что получив негативный опыт от использования неправильно изготовленной(а по сути бракованной) детали, "самоделкины" ставят крест на использовании ни в чём неповинного двухрядника! И интенсивно продвигают идею о "плохом двухряднике" в массы. Прежде, чем махать кувалдой и точить как ни попадя необходимо напрячь мозг!