Самоблокирующийся дифференциал

Дюк самоб. винтовой (хочу в перед и в зад), насчет
"Хабов" (васе не знать если честно), думаю нормально будет с моих соображен!!!?!?!?!?!?

Винтовой«Квайф» тоже самоблок повышенного трения.

Вот тут про "Квайфы" и "Торсены".
Прочную позицию в этой табели о рангах занимают и дифференциалы «Квайф». Кое-где в России их по желанию автовладельцев устанавливают на ВАЗы и «Москвичи», а значит в недалеком будущем таких предложений следует ожидать и нам. Дифференциал «Квайф» состоит из трех основных элементов: корпус, шестерни-сателлиты с винтовыми зубьями и полуосевые шестерни. Как и все дифференциалы, принцип его работы имеет свои характерные особенности. Так, винтовые шестерни не посажены, как обычно, на валы вращения, а находятся в свободном состоянии в гнездах корпуса. При появлении разницы в частоте вращения колес одной оси в винтовом зацеплении дифференциала появляются осевые и радиальные силы, вынуждающие осевые шестерни тереться о стенки корпуса. При таком взаимодействии между шестернями и стенками корпуса возникают силы трения, которые и обеспечивают блокировку дифференциала.
Среди автомобилей, имеющих блокировку дифференциала, свое определенное место занял дифференциал Торсена. Принцип его работы основывается на использовании явления самоторможения червячных передач. В его конструкцию входит корпус в паре с шестерней главной передачи, три пары червячных шестерен (червяков) и две полуосевых шестерни, образующие зубчатое зацепление с червяками. При движении по прямой ровной дороге с твердым покрытием между колесами распределяется одинаковый крутящий момент. Но как только появляется сопротивление качению одного из колес, дифференциал моментально включается в работу, перераспределяя крутящий момент между колесами. В отличие от простого конического дифференциала здесь не происходит передача всего крутящего момента на колесо, имеющее низкий коэффициент сцепления с поверхностью дороги или, проще говоря, на буксующее колесо. Самоторможение червячной передачи позволяет ограничить передачу всего крутящего момента на «свободное» колесо, т.е. часть крутящего момента все же останется на втором колесе, а значит и снижается вероятность буксования при движении по гололеду, снегу и т. д. Благодаря своей компактности, надежности, малой шумности и умеренной степени блокировки данная конструкция дифференциала широко применяется в легковых автомобилях.
Взято отсюда.
http://www.autocentre.ua/article/9605.html

А что єто за зверь?
http://www.4x4sport.ru/index.php?p=show_cont&parent_id=941
И как оно работает, а то у меня после тяжелого трудового дня бошка чевото не варит.

считаю что какаябы не была блокировка - если она больше 50 процентов - полуоси не рассчитаны на её установку -

единственное правильное решение подтормаживание - только быстродействие системы должно быть достаточно шустрым, но при этом пропорциональным и не иметь гистерезиса иначе ударные нагрузки тоже будут

любой простой диф передает по 100% крутящего момента на обе полуоси...

Прочитал всю тему. Из прочитанного я понял, что есть дисковые и червячные самоблокировки.
Помогите разобраться, хочу купиить данный девайс только на задний мост, вот он: http://www.niva-diesel.pl.ru/index/sblock.html
Заводской сборки. Подскажите это какой, червячный или дисковый.
Может, кто юзал данный агрегат. Стоит 9100руб.

Дукалис
В разрезе же видно что он червячный.

Так я поэтому и спросил, т.к не понимаю в этом ничего.
На задний мост лутчше дисковый или червячный?

А вы видели, что бы на Ниву на каждом углу продавались дисковые блокировки?
Я вот ещё ни одной дисковой для Вазов не видел (хотя это не значит, что их нет, возможно есть).

Александр99
Они продаются во многих местах, причём дешевле винтовых.

Мужики, так какой лутчше дисковый или червячный на задний мост?

Я ни разу не встречал.
Ну есть, значит есть.
А ссылку можно на многие места? (если это инет)

ПС Думаю беспроблемнее винтовая.

Вот сегодня получил ответ с завода на счёт самоблок диференциала указанного на данной ссылке: http://www.niva-diesel.pl.ru/index/sblock.html

Самоблокирующися дифференциал межколесный-дифференциал повышенного трения,
винтовой. Происходит плавное блокирование колес при возникновении разницы
скорости вращения колес на оси (прав/лев). Разблокировка плавная
автоматическая при прямолинейном движении без проскальзывания колес.
Так, вот, кто, что думает на этот счёт?
Да и забыл ещё сказать, что данный само блок устанавливается на Нивы идущие в Германию (Экспорт)

http://www.4x4ru.ru/?id=452
Вот еще про винтовую блокировку!

Друзья, у всех самоблоков есть один недостаток: они не включаются когда это надо и не выключаются, когда уже не надо. От этого запоздалого действия часто случаются неприятности! ИМХО контроль над состоянием блокировки всегда должен быть у пилота. Особенно это важно, когда автомобиль двигается по каменистым грунтам! Рывковые нагрузки рвут полуось мгновенно! Самоблоки рулят только в подмосковном говнилине, и то не всегда, всё ещё зависит от злобности резины, но по большей части это ДОРОЖНЫЙ прибамбас.