Амортизаторы от Газели

Тут согласен полностью.

А вот тут ... Мне собственно абсолютно бобаробану где он там стоял, сколько все это весило и т.д. Ну если только немного сократит асортимент амов которые придется потрогать. У меня есть Нива, есть штатные амы которые меня по одному мне известным причинам не устраивают. Следоваьельно, я беру штатный ам, сжимаю-разжимаю и пытаюсь запомнить усилие и скорость разжатия (если это газ) Затем беру ам от другого авто и делаю тоже самое пытаясь найти пожеще или помягче. Ставлю катаюсь и оцениваю достаточно ли они жесткие-мягкие или надо пожеще-помягче. Согласен что это не совсем научный подход, но все равно никаких вводных данных нет акромя длинны и конструктива ушей. Или ч я неправ ?

fedor(rus)
Конечно прав. Для этого их только "щупать" надо.
Я-ж говорил о предвартельном "прикиде". Потом уже искать конкретно.
Проблема в том, что жёсткости в каталогах по амам нет, но можно "оцениться" по машинке, где применяют данный экземпляр. И как и где он там стоит. Такую инфу можно раздобыть не выходя из дома .
Т-е. почти-осознанный наш будет выбор . А посоветовать тут что? У всех свои "проблемы".
К примеру,- есть ньюанс, хотя кому не очень может важный.
Ам на стандартном месте типа "прогрессивный". Из-за того, что под углом стоит.
Т-е., при лифте, чем мы больше задираем зад, к примеру, тем ам работать будет "вертикальней". И "по уму" по жёсткости он должен меньше быть ( опять,- при прочих равных ).
Всё очень сложно, и что-б огорчений было меньше, то надо или сток не трогать, или уж "если" ,- трогать "с головой". Хотя бы с предварительным простым расчётом.
Тут всё-таки экстрим, а не "колхоз". И не советы в "общетехе".
А получается, как правило, эскрим.
Пример?
Не правильно для лифта брать пружины жёстче, и, соответственно ( почти ),- пожёстче амы.
Как результат,- "полезет" вся машинка ( кузов ), и понеслась уже варить накладки, усиливать "места", а оно дальше "рваться" начинает, и балки гнуть,- чудес то тут нема... .
Проставки,- да. Или длинней пружинки, но жёсткости такой-же, как и в стоке. А может быть и мягче . "Энергоёмкость" тут важна, которая должна в машинке соответствовать нагрузке, весу и ходам подвески.
Т-е., примерно так: "вдруг" даун-лифт хотим,- вот тут пружинки жёстче, но короче. Точней,- если короче, то необходимо жёстче. Ещё получше,- прогрессивные поставить.
А лифт,- наоборот.

кстати давно хотел заметить: есть подозрение, что газель=уаз.
а все различия и-за производителей.

Нет, УАЗовские от Газелевских отличаются по ходу ну и от производителей тоже...

И по начинке в деталях.

принимайте в клуб отрывателей амов.

после 40 км жесткого грейдера оторвал крепление от моста.

амортизатор - газель, мост девернут.

может уже есть, какие-нить типовые решения есть по усилению?

Там не усиливать, а отодвигать от моста надо.

МИ}{@ник
а куда отодвигать? назад?
так там панара

И её отодвигать.

Уже не смешно становится

отодвигать только крепление тяги Панара к мосту, или и к домику тоже?

я вообще, честно гря, не понимаю, почему я крепление оторвал, оно как-бы по-диагонали лопнуло. ход вверх ограничен.

только к мосту, там не сложно. отпиливаешь ухо по сгибу, меняешь болт на более длинный, между панарой и мостом стопочку шайб. Притягиваешь и ухо привариваешь через пластину, по месту.

МИ}{@ник
спсб

а как, попроще, крепление амортизатора от моста отодвинуть?

Так же, более длинный болт и стопка шайб.

последний вопрос - а толщина стопки шайб?

у мня крепления амортизаторов на мосте уже было доработано, под довернутый мост - в обычном положение авто плоскость уха ам. перпендикулярно болту

Ну у меня последний раз получилось около 26мм. Панару на 30мм.