Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и проблемы с ним

Установишь - отпишись, пожалуйста, может и мне удастся отделаться только регулировкой...

Отпишусь, нет вопросов. Просто не знаю когда это будет. Кроме шипения всё работает нормально, а времени нет.

Вчера установил. В салоне сложно подобраться к гайкам с левой стороны Проишлось снимать водительское сидение, чтобы хоть как-то развернуться. Под капотом некуда толком опустить главный тормозной: мешают трубопровод и адсорбер (или как там его зовут). Впрочем, в карбюраторной должно быть проще. У меня уже мелькнула мысль отсоединять трубки от ГТЦ. Если бы работал в гараже, так бы и сделал, а на даче нет условий для прокачки. Кроме того заводские умельцы трубку от ГЦС к рабочему пропустили не под держателем усилителя, а сквозь него. Пришлось отсоединять трубку. Что касается штока, который должен выступать на миллиметр, то в снятом усилителе заводской установки этот шток не только не выступал, а был утоплен на полмиллиметра. Но по ощущениям машина, что со старым, что с новым тормозит одинаково.

В субботу в очередной раз пробовал доделать тормоза. Заменил тройник, прокачали - воздуха нет, а педаль все-равно мягкая. Стала жестче конечно, до пола не достаёт, но все равно мягкая, а на заведенном двигателе и до пола достает. Решил попробовать отрегулировать зазор толкателя на ВУТе. Открутил ГТЦ от вакуумника (не снимая трубок), стал отводить его, а внутри ВУТа что-то упало... И не видно практически ничего, ГТЦ мешает. Пришлось снимать трубки. Убрал цилиндр, а из отверстия ВУТа вытащил толкатель с какой-то железкой (он и упал). И что самое интересное, он там никак не держится. Железка эта, которая на толкатель одевается, с лепестками по окружности, то ли для центровки (что вряд ли, не достает она до стенок углубления), то ли для крепления толкателя на ответном пятоке толкателя, который со стороны салона двигается, но тогда они загнутыми должны быть, а они все прямые. Вообщем на установленном ВУТ зазор не отрегулируешь, надо на толкателе болтик крутить, а потом прикладывать, но точно у меня все равно не получилось. Регулировал до состояния легкого нажатия когда ГТЦ прижимаешь к ВУТу. Вот теперь думаю опять снимать ВУТ, ставить на шток и пытаться на снятом отрегулировавать. И вот еще что интересно, на всех новых ВУТ для 21214м так (может поэтому в сборе с ГТЦ и продаются)? Или все же брак попался? Теперь еще задумался: если брак, то новый надо покупать, опять такой же, или штатный? Вроде эмочный лучше и работать должен на 213 так же как на 214м...

Мне кажется что и на моем ВУТе он утоплен, там цилиндр другой, по другому к усилителю прилигает (внутрь вставляется).

Интересно, на 21214м педаль тормоза на заглушенном двигателе такая же жесткая как на 21213?

Какой ВУТ купить кроме Iruna и стокового?

А зачем выдумывать? Какой в каталоге написан такой и покупай. Я купил восьмёрочный тольяттинский. У продавцов они разных производителей. Этот на 50 грн дороже, но я решил не эксперементировать и купил его. На нём хоть каталожный номер написан.

ну улучшений уже лучше покупать, наверное)

купил стоковый, но искал Ируна, нигде нет.
Ща тормоза норм, как на новой ниве.

нужен совет)
вакуумник менял 2 года назад, тысяч 20 мб прошел думаю уже..
старый тогда менял - потому как двигатель глох при нажатии тормоза.

не так давно выезжая из гаража заметил - при отпускании педали тормоза - слышно шипение, но никкаих особых проблем не заметил по работе ВУТ в целом. тормоза нормально, обороты вроде тоже.
Как-то тогда проявилось это, потом то ли перестал замечать шипение, но вроде его нет.

но сегодня на стоящей машине (ХХ) стал нажимать педаль многократно - обороты ползут вверх, поднимаются.. это очен хорошо и видно (по тахометру), но самое главно слышно как двигатель увеличивает обороты.

вот думаю как такое вообще может быть? ВУТу приходит конец?

Совершенно нормальное явление - слишком богатая смесь на хх дает такой эффект.

хм.. подумывал над этим.
только вот этого не было раньше - при многократном нажатии всегда обороты падали. конечно ХХ отрегулировать проблем нет, но почему именно при многократном нажатии?
я понял так, что если смесь сильно богатая, то при нажатии тормоза она обедняется и лучше горит - поэтому обороты возрастают? но если один раз нажать и держать то нет такого эффекта.

создаешь эффект непрерывного подсоса свежего воздуха., тогад как при однократном нажатиии двигатель не успевает среагировать на порцию воздуха.

соответственно, если смесь бедная, то обороты упадут, если переобогащенная- возрастать будут. как то так, если я ничего не путаю.

так и должно быть. ведь тормоза ты выжал, и дальнейшего движения воздуха в коллектор от ВУТа нет.

а вообще может быть повышение оборотов из-за неисправности ВУТ?

все так и оказалось) снял шланг с ВУТ на заведенной - обороты поползли вверх.
регулирнул ХХ, параллельно заменил ЭМ-клапан на новый, потому как со старым вышла странная вещь - при снятии провода с него обороты также росли.
после всего этого при нажатии многократном на тормоз обороты подпадывают.

переобогащена смесь, а снимая шланг ты даешь постоянный подсос воздуха, регулировать при таком подсосе нельзя.

дико переобогащена смесь, причем не за счет систему ХХ, а за счет главной топливной, скорее всего сильно открыта ДЗ на ХХ, а система ХХ фактически не работает