Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и проблемы с ним

Здравствуйте, помогите разобраться с проблемой. Пробег 15000 км недели 2 как возникла проблема, после длительного простоя с вечера до утра или с утра до вечера после начала движения возникает самоторможение.Возникает независимо от того пользовался тормозами или нет. Нарастает постепенно, проявляется в динамике движения авто накат пока не начнет откровенно шуметь левый суппорт и машина не едет. После остановки проверял, стопы не горят, выключаю зажигание. Нажимаю педаль тормоза рукой свободный ход большой,но на глазах уменьшается до нормального в течении 30 сек. После этого завожу и поехал, самоторможения пропадает и так до следующего простоя. Грешить на регулировку штока ВУТа как то не логично. Самоторможения бы присутствовало постоянно, открутиться он же не мог? По логике вещей проблема в клапане между вакуумной и атмосферной камере.Что посоветуете?

afur
Стоит вот такой главный цилиндр тормозной, конструкция совсем другая, как здесь описывается. Соответственно регулировка ВУТа тоже другая. Снять без разгерметизации тормозной системы тоже не выйдет.

Для начала сними ваккумный шланг с ВУТ (заглуши шланг болтом, чтобы воздух не сосал, а то мотор колбасить будет) и понаблюдай что изменится.
Либо действительно ВУТ глючит, либо на холоде суппорт подкумывает и пока не разогреется от трения об колесо не отпускает.

Savage
Воспользовался вашим советом снять шланг с ВУТа. Ранее с рабочим ВУТом самоторможения возникало не сразу, а в процессе движения и могло усиливаться при движении. После остановки, выключения двигателя и нажатия на педаль тормоза пропадало, ехал дальше. Нагрев левого колеса был сильный. После снятия шланга незначительное самоторможения возникает уже сразу при начале движения и остаётся постоянным при движении.Нагрев при этом меньше чем в первом случае. Правый суппорт не греется ни в первом ни во втором варианте.Как то так.Грешу на пружину в ВУТе, может лопнула. Перемещение штока ВУТа при лопнувшей пружине в подключённом вакуумнике менее предсказуемо, так как там вакуум и пропадает при выключения двигателя. А при атмосферном давлении, когда вакуумник отключен, перемещение меньше, но присутствует постоянно из за постоянного атмосферного давления в атмосферной камере.

Негерметичность ВУТа со стороны следящего клапана наверное могла давать эффект самоторможения при подключенным вакуумнике, но тогда бы отсутствовала при его отключении.