| 105 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | wwm:
Проще? Надёжнее? Ты наверное пошутил. При малейшей несоосности РК с КПП вибрации неизбежны. И ты предлагаешь через каждые 100-200 км проверять соосность? Подрамник с жёским креплением КПП и РК устранит эту проблему навсегда. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| Мухамор:
ну у меня нива с 1990 и такого диагноза нет... как и подрамника... хотя я и слышал от многих что есть проблема с вибрацией... | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | она у тебя уникальная видно | ||||
G8. Рег.: 08.12.2004 | petrovich Имхо, нереально в домашних условиях выдержать соосность двух таких тяжелых агрегатов, плюс добится прочного их соединения и что бы оно не сбивалось в дальнейшем. Для этого нужен "колокол" с соосными проточками за один установ на ОЦ. У меня по любому взаимные смещения КПП и РК не увеличились. И этого думаю достаточно. Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд: wwm а бублик или промвал менял ? | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| petrovich:
да нет не шутил я... и даже скажу большой точности центровки не когда большого значения не придавал... (сам удивляюсь правда раздатка на 3 опорах). G8.:
конечно менял (правда когда менял промвал с крестовины на шрус) вот установка промвала (читать бублика) относился очень внимательно устанавливал его так чтобы он (без шруса а просто вал промвала со шлицами) крутился без биений... Мухамор:
отнюдь самая простая... | ||||
ASPIRIN52 Рег.: 16.02.2005 | wwm Малость отступим от темы . В выходные был в Аразамасе . Гонял к другу в часть . Надо было у тебя адрес твой уточнить . Заскочил бы | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| petrovich:
Рассказать сказку? Подрамники изначально ставились как альтернативное крепление раздатки, более надёжное (вырывало их из пола), а не как средство борьбы с вибрацией. На Нивах что начинали в РР эти подрамки использовались и как опора для защиты. Потом какому-то юзеру поставили "чиса спартивную" примочку, и у него неожиданно (скорее всего просто нормальны выставили промвал, поменяли карданы...) уменьшились вибрации. И народ начял говорить: подрамник=лекарство от вибраций. Да бред это, да он даёт возможность выставить раздатку более соосно с КПП, но очень часто вибрация не уходит (полностью). Поверь, я знаю о чём говорю, не один десяток подрамников поставил, и немало мудрил с промвалами (и бублики от бмв/мерседесов, и балансировали их), каждая Нива очень индивидуальна. Не надо говорить, что подрамник - это решение проблемы вибраци, ибо это не так. Хочешь уменьшить вибрацию? Постафь ZF автомат, там раздатка и кпп одним блоком идут. ИМXO. Жека | ||||
Сова-короед Рег.: 28.02.2005 | Дюк +1 как говорится... Добавить нечего. | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Сова-короед:
Ну это мы(МЫ ВСЕ) сейчас посмотрим... Вы уж простите,но опять будет "многабукав",- без этого нельзя,иначе и дальше будем бороться...неизвестно с чем.Понятно,что "с вибрацией",но конкретно: пока "кто во что горазд".И что примечательно,- ВСЕ ПО-СВОЕМУ ПРАВЫ!А Нивку до сих пор трясёт... Может таки попробуем "смотреть в корень"? Прошу:ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО и ДУМАЙТЕ!Ведь,ИМХО,- это простая ЛОГИЧЕСКАЯ задача.Причём,- вы ВСЕ прекрасно знаете УСЛОВИЯ,но почему-то не хотите выбирать ПРАВИЛЬНЫЙ МЕТОД решения. Во-первых: массовое заблуждение(всё-ж как-то помягче,чем "бред" petrovich:
G8.:
Дюк:
КПП и РК выставлять в Ниве СООСНО НЕЛЬЗЯ!(Что-б было понятнее:МОЖНО,но НЕ НУЖНО).Потому что при этом неизбежно НАРУШИТСЯ ПРАВИЛЬНОЕ ВЗАИМНОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ(параллельность в пр-ве) ОСЕЙ ведущего-ведомого(входного-выходного) валов обоих карданов:ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ,как известно,УСЛОВИЕ правильной работы пары шарниров Гука("крестовин").Именно поэтому на Шн.-FAM(с моноблоком) ставят ШРУСы в карданы. Отсюда следует,что: petrovich:
(речь именно о НЕСООСНОСТИ) и Дюк:
,- "не совсем" правильные выводы.Возникнет бОльшая неравномерность работы стандартных карданов и вибраций ПРИБАВИТСЯ. Да,они станут "менее заметны",так как "растворятся" в бОльшей массе "единого силового агрегата".НО это отразится "на здоровье" всей трансмиссии. Как ПРАВИЛЬНО ? wwm:
Вот и ОНО. Другими словами: нужно добиваться соосности вторичного вала КПП и "оси" фланца эластичной муфты . А ПОТОМ уже "крутить" раздатку относительно ЦЕНТРА ШРУСа промвала,добиваясь правильного её положения относительно обоих карданов.Именно для этого и нужен "промвальный" ШРУС,а муфта нужна ТОЛЬКО как демпфер. И ещё,- повторюсь Кстати: wwm:
, и далее: wwm:
Интересно,а в карданах "случайно" не ШРУСы?... | ||||
Alex@№$ Рег.: 22.12.2006 | tough:
+1 В моем случае, собираюсь ставить шрусы в карданы, задний кардан из раздатки уже выходит шрусом, т.к. у меня 2131, а в перед еще предстоит... т.к. при жестком соединении, раздатка имеет наклон (как и все агрегаты с двигателем), а это значит несовпадение оси хвостовика РПМ и валов РК. По этому действительно, хочешь СЧАСТЬЯ, действуй комплексно !!! - один подрамник (какой бы нибыл) НЕ панацея | ||||
G8. Рег.: 08.12.2004 | tough Логично, на своем подрамнике выставил раздатку по Керосиновски - право полностью вперед, лево полностью назад и больше ничего не делал, но ведь это действительно не соосно. Наоборот промвал работает на изгибе, а опыты показали что это оптимальное положение. Если поставить по другому, вибра благодаря сайлентам в подрамнике на кузов не передается, но рычаги РК колбасит просто не по детски. Кстати, без подрамника принцип был тот же. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Ну началось! Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды: G8.:
О кстати А как на твоем подрамнике надо будет выставлять раздатку???? | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| tough:
раньше не было а сейчас да стоят (только у раздатки)... но что характерно и без шрусов я добивался отсутствия вибрации (мелкая дрож конечно оставалась но на кузове и ручках РК не было тряски) а делалось это по простому маленькое приспособление которое позволяло выставить смежные фланцы КАРДАНОВ ПАРАЛЕЛЬНО друг к другу (разница углов не должна превашать 1-2 градусов) (передний кардан и задний) главное условие правильной работы стандартных карданных валов с крестовинами. Так вот при выполнение этих операций отцентрировать раздатку с коробкой не ПОЛУЧИТЬСЯ не когда :), да это и не надо... мое мнение. Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд: вот посмотрите здесь http://jeep.dn.ru/shafts/theory.htm по поводу работы карданных шарниров и многое встанет на свои места... Добавлено спустя 2 минуты: рис 1б к как я иделаю по сей день... правда углы я выставляю в 2х плоскостях... | ||||
G8. Рег.: 08.12.2004 | Мухамор Именно как описано, в штатных кронштейнах раздатки отверстия овальные, за счет длины этих отверстий двигаешь правую сторону полностью вперед, левую полностью назад и прикручиваешь. Левая сторона эт естественно где водитель Я у себя недавно пробовал как то по другому выставить - получается хуже, рычаги РК начинает сильнее колбасить. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| вот примерно так естественно поставить в 0 нельзя поэтому стремлюсь к компромису (если разброс в углах получается на одном кардане размазываем его на 2 кардана) кстати и задний редуктор у меня имеет регулировку хвостовика (вверх вниз) | ||||