Рычаг маятниковый

тоже был, после подтяжки исчез, посмотрим насколько хватит

wwm
ты часто говоришь, что в некоторых моих словах, так скажем отсутствует правда изложения, только вот шишки эти давно набитые. Что-ж попроси тогда двух напарников тогда, один пусть левое колесо держит, а второй правое вывешенное дергает влево-вправо (часто).
Я сомневаюсь что там все в порядке, люфт будет, до сих пор ни одной Нивы не видел, чтобы левое с правым колеса рулили одновременно, даже если с маятником все в порядке и трапеция целая (жииигулевская однака)
Давно чешутся руки впаять туда что-нибудь помощнее, например от Уаза (соответственно скорректировав размеры).
Соответственно с этим у меня не раз возникал вопрос схода колес (не развала, там больше сайлент-блоки).
Про управляемость на льду я вообще молчу (больше 70 км/час не поедешь, таскает сильно), только вот все списывают это на короткую базу.

А с подшипниковыми...., тут я двумя руками с тобой за! Такая деталь - это убийца. Надо у себя его выкинуть.

EVR
люфта нет... потому что только только перебрал

да ладно всем свойственно преувеличилать...

Кстати о Нивах... По роду своей работы не встречал ни одной новой, в которой продольный наклон оси поворота соответствовал бы норме(3-4 градуса), 1-2 максимум.Может быть такой наклон там особо-то и не нужен, поскольку автомобиль полноприводной,но подвеска скорее всего расчитывалась именно под 3-4 градуса (при таком наклоне схождение не реагирует на нагрузку, что несомненно есть гут). Еще одна беда.Батя на развале проработал 25 лет и я уже 10 и у всех новых авто правое колесо завалено минимум на градус, и хоть бы шайбы регулировочные ставили съемные (типа как на москвиче 412), а то уже блин как Нива приезжает, аж настроение падает (лишние шайбы убрать с правой стороны не то что-бы уж большая проблема, но повозиться приходиться). По поводу 130 тысяч ничего против не имею. Маятник с нормальными втулками 100 выхаживает без проблем, вот только где их нормальные взять? В брежневские времена встречались полупрозрачные желтоватого цвета, у меня на предыдущей машине (2101) отходили 160 т.км.,а сейчас одно дерьмо,видно Гусев все путевые скупил (шутка). Еще что огорчает - впендюрили восмерочный вакуум, неужели классического не хватало?
Заставить бы этого рационализатора рулевые колонки месяцок порегулировать...

frz

Не хватало классического, очень не хватало. Рулевая колонка регелируется плистинкой, изогнутой буквой Г. Посложнее, чем при нормальном доступе, но не смертельно.

я самодельные делаю...

frz
как проверяешь осевой и радиальный люфты наконечников рулевой трапеции и каковы результаты?
По своим наблюдениям - осевой практически не встречается, радиальный есть абсолютно у всех кроме коротких левого колеса.
Радиальный проверяется при помощи напарника, который часто крутит баранкой влево-вправо, а я сам в это время пальцами, обнимающими сверху палец и чашку наконечника проверяю люфт.
Результат как правило ужасающий, 100%.
Маятник там так, докучи болтается, это скорее следствие, чем причина.

Ну вот, опять проверил, имеется, едва заметный. Грустно

Попробуйте проделать ту же процедуру на вывешенном автомобиле. Домкратишь машину, под нижние рычаги подставляешь подтавки, опускаешь - пружины сжаты, колеса висят в воздухе.Такое положение подвески наиболее близко к тому, как она работает в движении.Если крутить рулем просто на стоячем автомобиле, то трение колес о землю или там асфальт очень большое и пружинки в рулевых наконечниках, поджимающие пластмассовые сухари к шарам рулевых пальцев, могут сжиматься и как результат - эффект радиального люфта.
К тому же с помощью тактильных ощущений тяжело отличить радиальный люфт от проворачивания пыльника относительно пальца. Я предпочитаю наблюдать за этим делом визуально, а еще лучше , когда на колесах висят приборы и машина стоит на поворотных кругах. Осевой люфт тоже часто встречается, да какой там встреча ется - доезжаются до такой стадии, что наконечники вообще вылетают , при этом свежий талончик техосмотра под стеклом торчит.

На подъемнике проверял, три человека, один правое колесо держит, второй левое вправо-влево проворачивает, а я смотрю, люфт имелся уже после 1000 км. пробега, причем рулевые трапеции разных производителей.
В основном это болтающийся маятник (без разницы какой, подшипниковый или на втулках и тот и тот барахло доброе) плюсом едва заметно разбитый наконечник длинной тяги в сошке рулевого редуктора, почему он? не могу понять!
В итоге суммарный люфт левого колеса относительно правого градусов в пять, при том при всем, что вроде-бы все в порядке.

Наконечник длинной тяги в сошке рулевого редуктора самый нагруженный, а насчет разных производителей - вам случайно тяги не с реставрации попадались(пакуют их не хуже оригинальных и продавец как правило ни сном ни духом).

Всякие разные, "Кедр" "Трэк" и просто безродные, ничего не могу понять, раз в сезон их выкидываю, и толку ноль. Поэтому и давно вынашиваю идею о переделке длинной тяги, точнее замене наконечников на ней на более мощные. А как их отличить? короткие из той-же упаковки ходят очень прилично, а вот длинной за четыре года ни одной нормальной не видел.
Что делать, ума не приложу.
А геометрия машины не может влиять на их сохранность?

EVR
А как ты умудряешься длинную тягу разбивать? Я вот сменил трапецию. Наконечники у коротких тяг разбиты, а вот длинной хоть бы хны. Теперь длинная в запасе валяется.

george
выше frz уже писал про самый нагруженный наконечник, ты его сначала проверь на радиальный люфт пальцами, на подъемнки, если придержать правое колесо, то и на глаз видно. Люфт как правило очень небольшой, но свои пять градусов вносит, колесо-то болтается (это если по русски).

1 - нормальный наконечник, 2 - с реставрации.Как из 1 получается 2 ? 1 покупают в автосервисе за 2-3 рубля,пескоструят,спиливают завальцовку донышка вместе с донышком,подкидывают(а можь и нет) новый сухарь,палец меняют только в том случае ,если снаружи есть какие-либо коцки,свидетельствующие о его б-ушности.Затем новое донышко,закатка,покраска.И так бывает несколько раз. На 3-4 раз пружина туда уже не лезет, ее и не ставят, ступенька между корпусом тяги и самой тягой отсутствует напрочь(завальцовка врезается прям в тягу и продирает на ней канавку) соответственно и срок службы первый раз отреставрированных раза в 3 меньше, чем нормальных, а те,которые отреставрированы 2-3 раза, бывает не ходят и недели, про усилие на руле я вообще молчу.Далее следует загадочный для меня этап реставрации, после которого в запакованном комплекте рулевых тяг какого-либо известного производителя каким-то образом появляеются 1-2 реставрированных наконечника.Так же загадочно разбодяживаются комплекты сайлентблоков, резинок на реактивные штанги. В запечатанные упаковки польских амортизаторов попадают как-то балаковские резинки для их крепежки, причем резинки иногда руками можно разломить на несколько частей, как и паленые сайлентблоки(с каучуком либо проблема).Еще для реставрации скупают маятники, рулевые колонки, шрусы особенно в цене-250 р.шт.(видимо вложений требуют мало - помыл, упаковал и готово).Раньше брали и шаровые , сейчас все реже (дохера видимо людей бъется- опасно).