Тюнингованные распредвалы

присоединюсь к вопросу Lis35rus. как примерно определить характеристику вала, если с увеличением кубатуры верховой вал становится низовым?

Режим работы двигателя, в первую очередь, задается характеристиками распредвала – подъемом впускного кулачка, фазой впуска, подъемом клапанов при перекрытии. А все остальное «железо» (коленвал, ШПГ, ГРМ) должны обеспечить «раскрытие» распредвала – его работу в заданном диапазоне оборотов. Если глубоко не влезать в подробности, то основной характеристикой распредвала является фаза открытия впускного клапана. Чем она больше, тем на более высокие обороты смещается максимальный крутящий момент. Подъем клапана играет самую последнюю роль. Даже стандартный распредвал осуществляет подъем клапана для обеспечения максимальной пропускной способности. Единственный нюанс – при одинаковой продолжительности фазы впуска распредвал с большим подъемом обеспечит чуть большее наполнение за счет более раннего выхода на полную пропускную способность, но зато возрастут нагрузки на ГРМ (износ кулачков распредвала, пружины клапана, более сильный удар по седлу в момент закрытия клапана).
Существует мнение, что «верховой» распредвал на малообъемном двигателе будет «низовым» на высокообъемном. Попробуем разобраться, почему так происходит на примере двигателей 2101 (объем 1200, ход КВ 66 мм, диаметр поршня 76 мм) и 2106 (объем 1600, ход КВ 80 мм, диаметр поршня 79 мм). В данных двигателях используется одинаковая ГБЦ – 2101. Диаметр впускного канала в ГБЦ примем равным 28 мм (с учетом прилива под направляющую, несовпадение каналов впускного коллектора и ГБЦ, различные дефекты обработки каналов и т.д.). Зная ход поршня, диаметр цилиндра, диаметр впускного канала можно рассчитать зависимость скорости потока смеси во впускном канале от оборотов двигателя. Из практики известно, что самое оптимальное наполнение наблюдается при скорости воздуха 70 м\с. Если проанализировать зависимость скорости потока от оборотов, то можно выделить диапазон оборотов, в котором двигатель будет иметь максимальный крутящий момент.
Для двигателя 2101 обороты оптимального наполнения лежат в диапазоне 4000 – 4500. Для 2106 – в диапазоне 3000 – 3500. Т.е. получается, что один и тот же распредвал будет «раскрываться» при разных оборотах. Но в случае с 2106 на повышенных оборотах двигатель будет уже «душиться» малой пропускной способностью каналов и тем самым мы не сможем «раскрыть» верховой распредвал. Для того чтобы обеспечить наполнение на повышенных оборотах необходимо увеличить впускные каналы. Для двигателя 2106 достаточно расточить впуск до 32 мм. При этом кривая крутящего момента сместится на более высокие обороты, а само значение момента увеличится по сравнению с 2101 за счет большего количества топливной смеси и увеличенного радиуса кривошипа.
Так что более правильно будет сказать, что не «верховой» распредвал становится «низовым», а все остальное «железо» не может обеспечить его раскрытие. Т.е. если на высокообъемный двигатель (к примеру, 2 л) поставить распредвал с фазой за 300 градусов и большим подъемом клапанов при перекрытии, не обеспечив соответствующую пропускную способность каналов, он просто «не поедет».