| 330 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 17.11.2010
Тем / Сообщений: 1 / 65
Откуда: Истра
Возраст: 60
Авто: ВИС 294611 2011 год | Ну вот я кажется и разобрался, что разряжало аккумулятор.
При замере амперметром ток утечки резко падал ( до приемлимых значений 0,07 млА ) после того, как я выключил клавишу обогрева зеркал (при выключенном зажигании), хотя сами зеркала не грелись и я думал, что система просто не работает.
Видимо старый хозяин неправильно запитался.
А клавишами видно внучка баловалась, а я незаметил.
Склонен к пробегу |
|
Рег.: 15.02.2008
Сообщений: 500
Откуда: Одесса
Возраст: 65
Авто: ВАЗ2101 72г.в. | Конечно неправильно! Подобные потребители однозначно должны "тухнуть" при выключении зажигания... |
|
Рег.: 25.08.2009
Сообщений: 738
Откуда: Россия Крым г. Ялта
Возраст: 63
Авто: НИВА 2121 1987 год. | Sindbad: Очень может быть, что "сосёт" именно магнитолла.
Я ранее всегда подключал магнитофон к прикуривателю. Всегда включался магнитофон автоматически (отработано было) а потом заводилась машина. Если магнитофон не работал, значит не работали стоп сигналы. Это настораживало и сразу же проверялось все.
А есйчас у себя обратли внимание что новый Турецко-Китайский выкручиватель массы работает не понятно как, хотя винтовой с пружиной. Греется очень сильно и стал сам отключаться, хотя вкручиваю с натягом. Тоже понял что проблема надо менять. Пока не стал где попало зимой.
Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А. |
|
Рег.: 05.03.2009
Сообщений: 22
Откуда: Севастополь
Возраст: 44
Авто: 21214, 2008 | Моя история началась банально. Периодически не крутил стартер, казалось что аккум разряжен, оказалось все проще - болталась гайка крепления массы двигателя. Подтянули - проблема исчезла. Через неделю не могу завестись - аккум сел полностью, даже освещение салона не горело и так несколько раз, опять причина простая - тосол попадал на генератор, умер диод, подзарядка была хреновая. Вроде все починили.
И вот снова раз в месяц фокусы - аккум разряжается, то полностью, то частично. По замерам - полная норма: ток утечки 10 мА, генератор работает отлично. Аккум был новый, всего с год, на нем есть индикатор зарядки. Поезжу пару дней - индикатор зеленый, авто постоит пару дней - индикатор снова зеленый. Потом бац, целый день езжу, приезжаю смотрю - индикатор черный, т.е. батарея разряжена. Значит все-же коротит где-то периодически. Лампочка разрядки не загорается. Подскажите как вычислить неисправность? БК не стоит. Может поставить дополнительный вольтметр, только что это даст? |
|
Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1125
Откуда: Москва
Возраст: 64
Авто: ВАЗ-21213 1997 г. | Leoni: генератор работает отлично
а всегда ли? Leoni: Лампочка разрядки не загорается
это говорит лишь о том, что генератор в принципе работает. А какой при этом энергетический баланс (разница между вырабатываемой мощностью и потребляемой) не известно. Leoni: Может поставить дополнительный вольтметр
А какой основной? В штатной комбинации приборов - не вольтметр, а индикатор работы генератора.
Если у вас такая "блуждающая" неисправность, то остается непрерывно отслеживать напряжение на аккумуляторе при помощи вольтметра.
- Ты сильный, ты справишься!
- Я умный, я даже не возьмусь. |
|
Рег.: 05.03.2009
Сообщений: 22
Откуда: Севастополь
Возраст: 44
Авто: 21214, 2008 | AveGeoСпасибо! Да, вольтметра нету имел ввиду поставить дополнительно. Только толку, смотреть на него все-время не будешь, это надо что-то вроде самописца, или на крайний случай с красной лампой, чтоб мигала когда напряжение ниже 12,5. А аккум мог умереть, и таким образом выбрыкиваться? я ведь его несколько раз полностью разряжал под 0, а цикл зарядки потом не давал, но были дальние поездки и индикатор становился зеленым. Я так понимаю неисправности может быть три: 1) Полуживой аккум (тут писали что пластины могли посыпаться и он гдето подмыкает) 2) Генератор. Хотя это вряд ли. Бывают случаи что вечером оставляю авто, а на утро - полный разряд. 3) Наиболее вероятно что-то где-то замыкает при вибрации. Авто почти новое, брал из салона, доп электро оборудование не вешал(кроме сигналки, но я ради эксперемента ее не включал - не помогает), в электрику не лазил. Вот и интересна наиболее вероятная причина ![[:think]](/em?em=dGhpbms "Над этим нужно подумать…") |
|
Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3394
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г | Leoni
Проверь ремень генератора.
Поставь выносной трёхпозиционный регулятор напряжения.
АКБ необходимо нормально зарядить малыми токами, проконтролировать электролит.
Напиши марку АКБ, на заводе часто гадость ставят, на второй год чудит. Leoni: Авто, модель&г.в.: 21214, 2008
Leoni: Наиболее вероятно что-то где-то замыкает при вибрации.
Это скорее не замыкание, а не отключение какой-то нагрузки,
типа контроллер не отключается и т.д.
Всё остальное ты бы заметил.
Ещё только в редукторах очистителей теоретически может грязь немного сосать нагрузку, но за всё время только про один такой случай слышал.
При установке БК напряжение желательно брать с самого АКБ, а то будет врать.
Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. |
|
Рег.: 05.03.2009
Сообщений: 22
Откуда: Севастополь
Возраст: 44
Авто: 21214, 2008 | АКБ, что был с завода умер ровно через год, поставил турецкий малообслуживаемый(доливать не надо, при зарядке почти не кипит), типа MUTLU. Сегодня его снял, напряжение 10 В. Поставил на зарядку самодельную (взял у соседа). Заряжает большим током, сосед говорит что за час должен зарядить. Через час зарядки индикатор зеленым не стал, подержал еще час на всякий случай, дальше побоялся, индикатор зеленым все-равно не стал, зато напряжение в АКБ поднялось до 13 В. Поставил на авто, стартер крутит нормально. Замеряю ток утечки - 300 мА, думаю многовато, вот и причина. Полез доставать предохранители. Вынул все. Замеряю ток утечки - в первые 3 секунды 300 мА, затем падает до 10 мА. Ставлю все предохранители на место, та же история в первые 3 секунды 300 мА, затем падает до 10 мА. Я так полагаю что это комп при подключении немного на себя тянет. Вопрос мог ли комп или что еще первые минут 5 брать нагрузку в 300 мА. Все же начинаю грешить на аккум. Генератор работает нормально. Все приборы при замере (в т.ч. освещение салона) были отключены. |
|
Рег.: 14.06.2008
Сообщений: 198
Откуда: C-Петербург
Возраст: 59
Авто: ВАЗ 21213,карб., 1999 г | Leoni
За 1-2 часа принципиально нормально зарядится (поднять плотность) такой тип аккумуляторов не может. Что аккумулятор успел набрать, то при запуске на стартере и отдал, да и угробить можно его так... Заряжай нормально, как пологается! |
|
Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1125
Откуда: Москва
Возраст: 64
Авто: ВАЗ-21213 1997 г. | Leoni
Падение потребляемого тока в первые 3 секунды с 300 до 10 мА, думаю, нормально (переходные процессы в контроллере). А про нагрузку в течение первых 5 минут не понял, к тому же при такой нагрузке ни за 5 мин, ни за 50 посадить аккумулятор невозможно.
Согласен с oplot, аккумулятор вы недозарядили. По-моему в ФАКе написано, какое напряжение должно быть по окончании заряда и через контрольное время после него.
- Ты сильный, ты справишься!
- Я умный, я даже не возьмусь. |
|
Рег.: 05.03.2009
Сообщений: 22
Откуда: Севастополь
Возраст: 44
Авто: 21214, 2008 | Leoni: AveGeo
Спасибо! Да, вольтметра нету имел ввиду поставить дополнительно. Только толку, смотреть на него все-время не будешь, это надо что-то вроде самописца, или на крайний случай с красной лампой, чтоб мигала когда напряжение ниже 12,5.
А аккум мог умереть, и таким образом выбрыкиваться? я ведь его несколько раз полностью разряжал под 0, а цикл зарядки потом не давал, но были дальние поездки и индикатор становился зеленым.
Я так понимаю неисправности может быть три:
1) Полуживой аккум (тут писали что пластины могли посыпаться и он гдето подмыкает)
2) Генератор. Хотя это вряд ли. Бывают случаи что вечером оставляю авто, а на утро - полный разряд.
3) Наиболее вероятно что-то где-то замыкает при вибрации. Авто почти новое, брал из салона, доп электро оборудование не вешал(кроме сигналки, но я ради эксперемента ее не включал - не помогает), в электрику не лазил.
Вот и интересна наиболее вероятная причина
Как же все оказалось просто! После длительных мучений, постоянных замеров, экспериментов, утечка нашлась, а виновник - МАГНИТОЛА(подключена напрямую на аккум). Фирма Кларион.
Притом кушает ток в количестве 300 мА только в положении ОТКИНУТОЙ лицевой панели.
У нее получается три положения:
1) "Морда" пристегнута, магнитола либо работает, либо находится в режиме ожидания - работает подсветка, показывает время.
2) Лицевая панель откинута, но не снята. В этом положении контакты разъеденены, панель не светится, и создается впечатление что магнитола полностью отключена. А выходит что нет, панелькой удерживается такая маленькая кнопка, и магнитола дико пожирает энергию.
3) Панелька снята полностью - все в порядке, излишнее потребление отсутствует!
Получается когда мне лень было полностью отстегнуть панельку, а происходило это очень редко, магнитола за сутки полностью садила аккум.
Надеюсь инфа кому-то пригодится! |
|
Имя: Георгий
Рег.: 15.12.2010
Сообщений: 1125
Откуда: Москва
Возраст: 64
Авто: ВАЗ-21213 1997 г. | Leoni
По-моему, все магнитолы с откидывающейся передней панелью продолжают работать в таком положении в прежнем режиме. Это сделано для того, чтобы отключить подсветку в темное время и для смены носителя без прерывания работы радио. Поэтому для исключения ситуации подобной вашей рекомендуется подключать магнитолу через замок зажигания. Я, правда, сделал иначе: красный провод подключил к постоянному плюсу через клавишу на панели приборов, и выключателем на самом аппарате практически не пользуюсь. Leoni: кушает ток в количестве 300 мА только в положении ОТКИНУТОЙ лицевой панели.
Поясните, пожалуйста, т.е., если выключить магнитолу штатно и откинуть ее панель, она продолжает потреблять 300 мА? Или вы ее не выключали, а только откидывали панель? Но в этом случае была бы слышна ее работа. Или звук был отключен?
- Ты сильный, ты справишься!
- Я умный, я даже не возьмусь. |
|
Рег.: 05.03.2009
Сообщений: 22
Откуда: Севастополь
Возраст: 44
Авто: 21214, 2008 | Так и есть, если ее полностью выключить (в этом положении у меня показывают часы с легкой подсветкой), а потом откинуть панельку(я делал это для того, чтоб ночью часы не светились), то она продолжает кушать 300 мА.
PS: Если магнитола включена (играет музыка), то она продолжает играть с откинутой панелью, просто управление с панельки не работает.
Но меня подвело именно то, что идет потребление у полностью выключенной магнитолы с откинутой панелью. |
|
Рег.: 08.05.2008
Сообщений: 234
Откуда: Печора
Возраст: 54
Авто: Крок 2131, 2008 г.в., 1,7i | Leoni: опять причина простая - тосол попадал на генератор, умер диод
Ребяты!
Пару страниц я уже писАл, что была такая же фигня из-за тосола и это довольно распространённый случай.
Чертовски рекомендую тем, у кого 214-й генератор, для защиты от попадания тосола сверху, кинуть на генератор небольшой кусок резины, в район крышки, с небольшими загибами по бокам. Если начнёт подкапывать, то будет стекать по резине, а не внутрь гены...
Крепить резину ничем не надо, она там сама отлично держится.
Самурай без меча
Подобен самураю с мечом,
Но без меча... |
|
Рег.: 05.03.2009
Сообщений: 22
Откуда: Севастополь
Возраст: 44
Авто: 21214, 2008 | КРОКозябр
Спасибо!
Через год родные хомуты на шлангах термостата потекли, капало где-то с полгода, накрылся гена, разобрали, поменяли диод. Еще тосол поел сам корпус гены, в силумине образовались рытвины на пол толщины металла. Так же тосол попадал на ремень генератора, пришлось и его поменять. |
