Неспешно создается 2122

Главное сделать, а там будем посмотреть.

Бросились в глаза очень большие по сравнению с обычной Нивой пороги все таки....сдается мне 2122 не что иное как тримаран (могу ошибаться ибо в судах не очень шарю).Т.е пороги это боковые поплавки, а герметичный модуль двиг+кпп+раздатка, как раз основной корпус и как раз максимальный вес сосредоточен в нем, вот и балласт от опрокидывания и еще такое впечатление, что в корме вообще нет ничего поддерживающего плавучесть, т.е машина держится на плаву за счет порогов, центрального герметичного модуля и шин....еще интересная мысль насчёт бампера переднего он просто железка? или это тоже емкость...причем она выдвинута вперед от корпуса авто...может тоже для повышения устойчивости.

Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:

А может корма вообще как то притапливается чтобы компенсировать тяжелую морду?

Похоже. Я вот думаю обойтись "катамараном" .

Не думаю.
Перераспределение веса в зависимости от загрузки, повторяю, очень велико. Данных по 22-й у меня нет, но учитывая её "нивовскую геометрию" ( база, расположение мест пассажиров и т.д. ) ситуация там аналогична Ниве и просчитать баланс можно достаточно точно.
Если на передок добавка при полной нагрузке составляет всего 70 кг. к 680 килограммам "пустого" веса ( речь окороткой Ниве ), то на задок 330кг. к 470-ти.
Это говорит о том, что при обеспечении передней части достаточной плавучести она будет держаться на воде с небольшим увеличением осадки при любой загрузке авто.
А вот "плавучесть задней части" для сохранения горизонтального положения авто должна правильно реагировать на изменение нагрузки в таких больших пределах.
Для этого под полом багажника ( на месте стокового глушителя ) нужно предусмотреть некий вытесняющий воду объём определённой формы, подъёмная сила которого будет расти пропорционально увеличению как нагрузки,так и осадки передка.

По теме ( и тут китайцы ):
http://www.autoweek.ru/review/news/20235/

Чет не открывается

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:

Хе, главное что бы не тонула а развесовку сделаем!

Новости: китаец-конструктор ( ) смастерил плавающее авто ( есть фото на воде ). 13 лет труда. По конструктиву - 0, типа ноу-хау. Ищет спонсоров

Ага, посмотрел, как то не надежно, того и гляди утонет и перед что бы под волну подныривать, Марш на воде гораздо приятнее смотрится.

Дикий МИТЬ Мало того, что дикий, так еще и маньяк. Ты все таки решил "плавца" строить. Я летом тоже заморочусь, попробую свой старый ведровер заставить плавать.

Добавлено спустя 30 секунд:

Давно эту мысль вынашиваю.

Блин, ребята, как у вас тут накурено, а! Мне прям тоже захотелось! Давно, уже лет пять как, облизывался на 22-ю нивку. Блин, мне бы квартирку заиметь, а там я бы тоже всю зарплату на водномонстростроение пустил бы... Прикола ради... А еще этот долбаный кризис...

Пересмотрев бегло тему и нигде не нашел. Так вот, в стоке нива имеет развесовку не симметричную относительно продольной оси. Мне попалась статья в каком то из бумажных журналов, где ниву переплавляли ниву на плоту. Так чел висел слева на водительской двери ака матрос за бортом яхты. Выглядело это весьма забавно.

мвн
То не про это. Журнал и есть "бумажный"
Плот,- что корыто то: сам-по-себе,- остойчивости конструктива никакого. А тут ещё и груз намного выше "ватерлинии", т.е., грубо: плоскости, где действует выталкивающая сила навстречу весу "тела",- система неустойчива по определенью.
Машинка, будучи погружена по самые по... центр масс ( почти ), к тому-же по "углам" имеет поплавки ( колёса то-бишь ).
Сними,- и кувыркнётся, как та Казанка потерявши "крылья"-плавники.
Хотя одна проблема есть: рыбачить с крыши стрёмно...

Поставить шверт -это я тут накурился с вами

Только вот прилепить его не куда , по центру не куда, боковые то же тяжело вписать. В принципе колёса будут выполнять подобие шверта.
Либо как вариант делать баки плавучести в порогах и кормовой для компенсации загрузки авто.

Поизучал я темку 2122, пока что только картинки осилил. Что подумалось: а нафига собссно нужно двойное дно? Экология? Почему не достаточно загерметизировать кузов, а с агрегатов вывести сапуны повыше и к запаске без ниппеля, напрмер, для создания избыточного давления? Проблемы охлаждения агрегатов исчезнут сами по себе. А для плавучести имхо, пороги срезать, заменить на уголок, вместо них буи (частично входящие в салон), по типу катамаранных и закрыть листовым аллюминием. Двери по ручки чем-нть плавучим заполнить, от опускных форточек отказаться. Спереди вместо юбки, между бампером и радиатором тоже что-нть плавучее прифигачить и снизу под углом по образу и подобию 2122 лист люминия. Имхо в таком варианте уже не утонет.

PS: Пока писАл, понял, почему надо в местах где коробки, пол с двойным дном... Только проще ли это, чем герметизировать (например, чем-нть на подобии ШРУСовых пыльников) салон? У коробки - делается элементарно, раздатка - сложнее, но возможно (уже представил, как это выглядеть должно ). ИМХО самая проблема будет найти уплотнители для дверей. Ну и не совсем понятно как сушить после заплывов скрытые полости.

Йо-хо-хо, братья-пираты! приятно осознавать, что я не один дышу этим дымом
Есть мысль создать то, о чём говорил Дикий МИТЬ ( офф: спасибо ему за способ демонтажа оси нижнего рычага-усё ок ),т.е. чтобы и плавала, и ездила, и в потоке не выделялась. База-,ессно, Нивская (но,скорее всего, в причудливой комбинации - но это уже немного другая тема ). Суть примерно в следующем: рама в стеклопластиковом кузове ( стеклоткань Т11 и эпоксидная смола ЭП-5122-то,собсно, из чего трубы для 'Мухи' делали) - не гниёт и не ржавеет, а если пороги залить той же монтажной пеной-так и шума меньше будет снаружи это должна быть один-в-один 21я Нива ( гаи и невыделяемости в потоке ради ), максимум-отличия могут быть видны снизу. А снаружи (да и внутри капота) опять же гаи ради не выпендриваться и не выделяться. У кузова из стеклопластика есть несколько плюсов:
1. Не гниёт
2. Легче (хотя, вес сильно будет зависеть от рамы)
3. Что-либо добавить по кузовщине в ряде случаев проще (не надо ни сварки, ни последующей герметизации сварных швов)
но есть и минус: металл и стеклопластик имеют разные физические характеристики(в частности коэффициент температурного расширения, прочность и т.д.) вот в этом пока затык..

Добавлено спустя 8 минут 56 секунд:

Да, и,кстати,сюда же. А если всю систему вентиляции трансмиссии и вентиляцию трамблёра вывести в шнорхель на постоянку раз и навсегда? Ну, или в салон (что хуже,конечно)

Добавлено спустя 20 минут 52 секунды:

Ну, и ещё один мелкий недостаток-проводку придётся делать двухпроводную, ибо стеклопластик-диэлектрик зато фиг когда плюс на массу коротнёт=>пожаробезопасность выше

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

Осталось найти средства на ниву (а лучше фору ) с доками, более-менее живыми агрегатами и гнилым насмерть кузовом

стеклоткань не будет легче металла.