Нагнетатель.

Знахарь
не надо передёргивать , я говорил про центробежный приводной компрессор, который вы собираетесь поставить (или вам его собирается впарить некто Богдан ака auto-turbo)...впарить потому что у производителя НЕТ адекватного (вернее сказать никакого - они предлагают форсунки побольше воткнуть ) решения даже для инжекторных мозгов на ВАЗ...а вы собираетесь научить ездить весь этот металлолом на карбюраторе даже не имея представления о работе оного....лучше вложите деньги в атмо тюнинг, хоть какая-то отдача будет и мотор целее

копирайт динаметрика

Нагнетатель Roots и компрессор Lysholm

Нагнетатель Roots, и компрессор Lysholm имеют линейные характеристики, обороты компрессора увеличиваются синхронно с оборотами коленчатого вала, пропорционально растет подача воздуха, и кривая крутящего момента двигателя, практически не меняя свою форму, равномерно перемещается вверх. У центробежного и турбокомпрессоров характеристики нелинейные - их производительность увеличивается с ростом числа оборотов. Поэтому установка того или иного агрегата по-разному меняет характеристики (кривые мощности и крутящего момента) двигателя.

Оба типа компрессоров весьма эффективны с самых низких оборотов, но Lysholm обеспечивает более плоскую характеристику на высших, у Roots ее спад начинается несколько раньше. К преимуществам Lysholm можно отнести и более высокий КПД, и лучшее соотношение габариты/масса, к тому же он меньше нагревается при работе. Рабочая частота вращения обычно 12-14 тыс. оборотов, но может доходить до 25 тыс. об./мин. (Стоит заметить что компания Mercedes-Benz одна из первых начала использовать компрессора в своих автомобилях, при чем предпочтение они отдали именно роторным конструкциям.)

Роторы Lysholm с их сложной формой требуют высочайшей точности изготовления - компрессоры этого типа появились на рынке заметно позже других. Главные их производители - шведские компании Lysholm и Autorotor. Более известные потребителю фирмы Kleemann, Whipple и пр. в основном поставляют готовые комплекты на шведской основе, разработанные для конкретных двигателей. Комплекты включают интеркулер, систему привода, входной коллектор, переходники и разную мелочевку...

Механический центробежный компрессор

Механический центробежный компрессор конструктивно наиболее прост и компактен, из-за чего весьма популярен - у американских "самодельщиков". Правда, тут требуется промежуточное механическое устройство для повышения числа оборотов ротора (обычный диапазон - до 100.000 об./мин.). Производительность нелинейная - чем выше частота вращения, тем больше воздуха подается за каждый оборот. На низах эффективность практически нулевая, поэтому увеличения тяги здесь ожидать не приходится. Где-нибудь повыше можно получить заметный подъем кривой крутящего момента, но лишь в довольно узком диапазоне оборотов. Следовательно, понадобится коробка со сближенным рядом и постоянная активно-утомительная работа ее рычагом...

Турбокомпрессор / турбонагнетатель.

Турбокомпрессор, по большому счету - тот же центробежный компрессор, но с принципиально иным приводом. Частота вращения может превышать 200.000 об./мин. Явное достоинство: повышение КПД и экономичности мотора (механический привод отбирает мощность у двигателя, этот же использует энергию отработавших газов, следовательно, КПД увеличивает). Минус - инерционность: "вдавил" резко газ и жди, пока мотор наберет обороты, увеличится давление выхлопных газов, раскрутится турбина, с ней крыльчатка нагнетателя - и наконец, "пойдет" воздух. Но с этим явлением, именуемым "турбо-яма" (по-английски "turbo-lag", что правильнее было бы перевести как "турбо-задержка" или "турбо-пауза"), научились бороться...

Нужна вам эта мощность...!? Может крутящий момент все же поважнее...!?

Приемистость, динамика - это крутящий момент...

момент это работа - т.е. переместить массу в 1000 кг на расстояние 400м (хоть за 10с, хоть за год)
мощность это то же самое только в единицу времени , т.е. ту же работу (перемещение массы на расстояние) мотор с большей мощностью (пусть даже с меньшим моментом) сделает быстрее....
понятие динамика (приёмистость) имхо неразрывно связано со временем, а в понятии кр. момент размерность "время" отсутствует

И не всегда устанавливают ТК для увеличения МАКСИМАЛЬНОЙ мощности

Всегда при тюнинге, соотв. и всегда увеличивается момент...
Если проектируют мотор с нуля по тех заданию ,то там расписаны и моменты и обороты и мощности и расходы и габариты...и уже дело конструктора применять наддув или нет,чтоб выполнить задание....при нынешнем уровне технологий мотор с ТКР обладает большим КПД ,чем атмо той же мощности...этому способствуют керамические валы и подшипники, композитные колёса, изменяемый сопловой аппарат и т.д. , понятие турбояма на гражданских моторах уже не существует, а лет 20 назад атмо выигрывал у ТКР
зы.
турба с изменяемой геометрией серийно! на бензиновом моторе впервые применена америкосами в 80годах (а не порше совсем недавно), на дизелях изменяемая геометрия чуть -ли не до войны стоит..
А в остальном полный КПСС...
Знахарь
как нажимать, вы ходите втавить наддув для экономичности?

Вопрос к устновившем турбину: расход то какой???

VANNIVA , я не понял, что ты хотел сказать...

С БСЗ перешел из за детонации? а свечи разные ставил(теплее-холоднее)
Поршня кованные или литье?
Когда на карбе ездил был 92 бенз?
Я буду ставить приводной компрессор от мерина, смогу я получить такие же характеристики?
Степень сжатия уменьшал "бутербродом" или поршнями?

какой ткр, принцип подбора?
какое давление, форсунки?

момент это работа - т.е. переместить массу в 1000 кг на расстояние 400м (хоть за 10с, хоть за год)
мощность это то же самое только в единицу времени , т.е. ту же работу (перемещение массы на расстояние) мотор с большей мощностью (пусть даже с меньшим моментом) сделает быстрее....

Ну насмешил-
Трактор МТЗ-80- 50 лошадок
Ferrari- 300 и более лошадок
Эксперимент, прицепляем к ним 5 тонн груза и смотрим кто быстрее протащит 100 метров.
Ржом над водителем феррари.

Поршни 84х84