Нагнетатель.

Любой мотор при турбировании прибавляет в моменте независимо от обьёма будь то 600 кубов или 10 литров (советую почитать про моторы ставившиеся на формулу обьёмом 1.5 литра и мощьностью 1500 лыс), момент на низах можно потерять поставив более злые валы, устанавливать турбу на карбюратор одно удовольствие, нет проблемм с перепрошивкой мозгов, можно использовать самые простейшие турбины T3\T4 с встроенным вестгейтом (обязательно без управления наддува сателитом) проживёт наш двиг при 0.6 бара дольше чем каробка и шурусы, при 130 силах в стоке с турбой при хорошей настройке и грамотном выпуске можно снять 180 сил.

ну не будет работать карб с турбой !

к тому же с зажиганием будут проблемы.

Hondavod:

Любой мотор при турбировании прибавляет в моменте независимо от обьёма будь то 600 кубов или 10 литров (советую почитать про моторы ставившиеся на формулу обьёмом 1.5 литра и мощьностью 1500 лыс), момент на низах можно потерять поставив более злые валы, устанавливать турбу на карбюратор одно удовольствие, нет проблемм с перепрошивкой мозгов, можно использовать самые простейшие турбины T3\T4 с встроенным вестгейтом (обязательно без управления наддува сателитом) проживёт наш двиг при 0.6 бара дольше чем каробка и шурусы, при 130 силах в стоке с турбой при хорошей настройке и грамотном выпуске можно снять 180 сил.

Речь идет о чарджерах (мех. нагнетателях)!
Остальное даже комментировать нехочу...

KR-4x4:

ну не будет работать карб с турбой !

к тому же с зажиганием будут проблемы.

Почему не будет? Здесь примитивная механика, надуть больше воздуха и залить больше бензина...

Добавлено спустя 59 секунд:

MORDA-BOY:

Hondavod:

Любой мотор при турбировании прибавляет в моменте независимо от обьёма будь то 600 кубов или 10 литров (советую почитать про моторы ставившиеся на формулу обьёмом 1.5 литра и мощьностью 1500 лыс), момент на низах можно потерять поставив более злые валы, устанавливать турбу на карбюратор одно удовольствие, нет проблемм с перепрошивкой мозгов, можно использовать самые простейшие турбины T3\T4 с встроенным вестгейтом (обязательно без управления наддува сателитом) проживёт наш двиг при 0.6 бара дольше чем каробка и шурусы, при 130 силах в стоке с турбой при хорошей настройке и грамотном выпуске можно снять 180 сил.

Речь идет о чарджерах (мех. нагнетателях)!
Остальное даже комментировать нехочу...

Неуловил суть темы читал последний лист постов там говорилось про турбы, было бы интересно почитать Ваши комментарии.

Добавлено спустя 13 минут 41 секунду:

Да развею миф про карб и турбины... http://www.kartuning.ru/kunskamera/index.php?idi=91

может это у вас на хондах все так просто, но почему то ни одной нормально едущей турбовой хонды до сих пор нет.
белый турбо цывик на тестах проехал хуже чем амто тазы в том году

ссылку которую ты кинул лошня . эта машина так скорее всего никуда и не поехала.
вот эта машина реально ехала , можеш прочитать статью и сделать выводы.

В Росии может быть и нет, да и со втеком ещё не особо у нас умеют вязать турбы, а вообще в целом по поводу турбохонд смотри тут http://video.google.com/videosearch?q=turbo+crx или на ебей, иногда проскакиваю crx да si турбовые от 200 и до 600 сил.... понятно что только для драга с маленьким ресурсом..