Нагнетатель.

Я езжу в Саров периодически, интересно было бы к тебе заглянуть

да не в компрессоре счастье - - я пробовал больщой компрессор от склада - питал его от бензоагрегата - просто интересно было - так вот
ник наддува приходитса на его максимум то есто 2800 оборотов и переброс воздуха - как только мотор может это принять 1200 - 2000 оборотов чувствоваласьприбавка - а в остальгых диапазонах - то перелив то недолив - (карбюратор блин) короче эту затею я бросил

Турбокомпрессор ТКР 6

может это принять 1200 - 2000 оборотов

давление наддува было неизменным для всех положений педали газа

Вот тут есть опыт: http://www.drl-tuning.com/forum/lofiversion/index.php/t576.html

ехнические данные турбокомпрессора ТКР 6
Подача турбокомпрессора кг/с: 0,15 ± 0,001
Диаметр колеса компрессора (мм): 61
Диаметр колеса турбины (мм): 61
Частота вращения вала ротора (об/мин.): 120000

чтобы добиться нормального давления им нужно было какую передачу изготовить... а ее там чтото не видно.
Они пишут что 1:10 а шкив стоит родной диам 135мм...

чтобы получить 1:10 надо 135 : 10 = 13,5 мм это какой поликлин выдержит ???

электро муфта готова все прикручено к движку скоро замер давления... а там как получиться

rv3dll:

да не в компрессоре счастье - - я пробовал больщой компрессор от склада - питал его от бензоагрегата - просто интересно было - так вот
ник наддува приходитса на его максимум то есто 2800 оборотов и переброс воздуха - как только мотор может это принять 1200 - 2000 оборотов чувствоваласьприбавка - а в остальгых диапазонах - то перелив то недолив - (карбюратор блин) короче эту затею я бросил

Подробнее про проведенный эксперимент можно? Я понял 1200 - 2000 это диапазон оборотов ДВС "Нивы", в котором ощущалась прибавка. Так это отлично.
Но компрессор, если я верно понял, приводился в движение автономно ("питал его от бензоагрегата")? Значит, давление наддува было неизменным для всех положений педали газа на "Ниве"? Но ведь это не соответствует реальному нагнетателю с приводом от коленвала ДВС. Поэтому и "то перелив то недолив".
Или я не уловил суть эксперимента?

wwm
Может лучше ТКР7 или ТКР8.5?

ТКР 7 - это от камаза.. раскрутится ли?

Технические характеристики турбокомпрессора ТКР 8.5Н1

А смысл электромуфты? Подключать компрессор по требованию

nick2121:

Технические характеристики турбокомпрессора ТКР 8.5Н1

вот такой я и юзаю... передаточное число 1:10,5 (только Н3)

Турбокомпрессор ТКР 8.5Н3
Двигатель: СМД-17/18/19/20/21/22, -22А, 23/24, -18НП.01, -20ТА.06, 19Т.02
Транспортное средство: Комбайны "Нива" СК-5М, Сибиряк СКД-6, "Дон-1200". Свеклоуборочные комбайны КС-6/3, МЦХ-15, РКМ-4/6. Тракторы ТБ-1М, ЛХТ-10

Теперь понятно почему именно эта модель!

Кароче тема многократно вентилировалась и даже проведён ряд экспериментов,суть проблемы сводится к следующиму:

1.И основное - профиль крыла(компрессорной крыльчатки) от турбины абсолютно не подходит для приводного компрессора,пусть и центробежного.Суть в скоростях вращения, у турбинного компрессора профиль специально сглажен и колесо имеет достаточно мало атакующих плоскостей,то-есть самих лезвий и отдачу начинает давать именно на больших оборотах за 50-60 тыщь.У компрессорных крыльчакок,как правило количество лезвий гораздо больше и они круче загнуты,для достижения максимальной отдачи уже при небольшой скорости вращения,хотя и имеют гораздо болшьшее сопротивление,но у них и скорости не те.Так что никакое компрессорное колесо,даже от самого огромного и тяжёлого турбокомпрессора эффективно работать не будет. Увы..
2.В качестве примитивного редуктора очень подходит достаточно надёжная,небольшая по габаритам и прочная передача от "болгарки"...Именно так,при чём,если организовать к ней подачу масла для охлаждения и смазки-надёжность многократно возрастёт.Передача там в основном 1:4-5.Только использовать её нужно наоборот.На болгарке она понижает скорость,а нам нужно повысить.Хотя конечно для более-менее приемлимой отдачи нужна передача гораздо выше,к примеру у Вортекса или Прочарджера или Пэкстона используются, в основном редуктора(причём разного устройства)1:8-12.И скорости вращения достигают 60-90 тыщь.
3.Тоже пакостное-это непосредственно опорные подшипники,которые хочешь,не хочешь придётся использовать,вал на чём-то должен держаться.И их нужно,при любой конструкции не менее 2-4шт.Так вот на таких скоростях сможет работать только керамика,а стоимость одного такого подшипника заваливает за 100-150 евро,и это Китайский.Плюс,как правило к ним необходит подвод масла,потому как на таких скоростях на пластичной смазке уже не работают,только жидкая.
4.Есть ещё целая куча подводных камней.
Всё это сводится к тому,что можно построить подобный девайс конечно, и работать он будет,но весьма не эффективно,не более 0,4-0,6 бар в средний 2-х литровый двигатель,вряд-ли больше.Будет жутко шуметь.И главное-вряд-ли стоимость проэкта по изготовлению компрессора будет менее 1000-1500 грина,если всё по уму делать,А ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ МОЖНО ВЗЯТЬ ВЕСЬМА НЕПЛОХОЙ ПОЛНОСТЬЮ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ ВОРТЕКС,который точно работать будет..
Хотя конечно,дорогу осилит идущий.....