Вентиляция картера. Маслоотделитель.

рможении двигателем через сапун в мотор

wiiuul
То есть по Твоему конструктора моторов на ВАЗе и не только придумали шланг после воздушного фильтра втыкать в кстрюлю так от нефиг делать?
Сомневаюсь в этом очень

я проездил с опущенным шлангом 130тыщ, а он был опущен почти с завода, ну прошла машина около 3тыщ. И ничего, никто не умер так сказать. А эксплуатирую авто я по самое не балуй, один пример только, засел в глину так, что этот самый опущенный сапун забил....Поэтому, делаю для себя вывод, что все это фигня

То есть по Твоему конструктора моторов на ВАЗе и не только придумали шланг после воздушного фильтра втыкать в кстрюлю так от нефиг делать?

только не нужно про инженеров ВАЗа....

Ну да. Они просто у других инженеров перерисовали

Как известно, в двигателях внутреннего сгорания при сгорании топлива часть выделившегося тепла преобразуется в механическую работу. Известно также, что образовавшиеся при работе двигателя отработанные газы (ОГ) содержат не только углекислый газ (СО2) и воду (Н2О), что произошло бы при сгорании химически чистого топлива в кислороде, но и побочные токсичные продукты сгорания (окислы азота, содержащегося в воздухе; сернистые соединения, присутствующие в топливе и маслах нефтяного происхождения; химические элементы, например, свинец и барий, входящие в состав топлива и масла). При этом в поршневых двигателях отработанные газы часто через неплотности поршневых колец проникают из цилиндров в картер, где, смешиваясь с парами смазочного масла, образуют также токсичные картерные газы (КГ). Хотя выброс КГ к общему объему выбросов отработанных газов составляет всего 6...12%, однако по химическому составу они являются канцерогенными даже в большей степени. Нельзя сказать, что отечественные и зарубежные двигателестроители не занимаются картерными газами и не ищут способы нейтрализации их вредного воздействия. Существуют, например, устройства для удаления картерных газов. Однако они не очищают картерные газы от содержащихся в них масла и смол, а прямо в неочищенном виде направляют в карбюратор как компонент горючей смеси, что не только не способствует улучшению смесеобразования, но и повышает токсичность отработанных газов. Такое положение дел и побудило меня заняться проблемой сокращения вредных веществ в картерных газах, что позволило бы улучшить процесс смесеобразования в карбюраторе и сократить выбросы токсичных веществ из двигателей внутреннего сгорания вместе с отработанными газами.

очистка катерных газов