Регулировка тепловых зазоров клапанов

Я сегодня тоже клапанами занимался. Делал так.
Брал стандартный жигулёвский щуп на 0,15 и вперёд:


На холодных клапанах(смотрю по колектору-на впускных)-делаю 0,15 мм.Стараюсь чтоб люфта не было, или был минимальным.
На "горячих"(выпускных) тоже 0.15 мм, но смотрю, что б при затяжке оставался ещё небольшой (3-5 соток) люфт:

а если у меня мастер-моторовский 03 стоит то мне тоже получается надо на 15\20 а не 15\15.

PanDa
А вот это я не знаю. Мастер-моторовские валы обсуждались в разделе "Экстрим", поищи там.

А, я не понимаю, какая разница в распредвалах, и причём тут распредвал, вообще.
Ведь от нагрева удлиняется сам клапан, и зазор исчезает.
Т.е,по-моему, чем длинее стержень клапана и выше его тем-ра , тем больше должен быть зазор. А, геометрия кулачка сильно на это влияет?

если двигатель не работает в данный момент -гдето так.а если заведен и прогрет то зазор должен быть-0.0(+-)

alexej
Поправка: (+), а не 0(+-). Причем плюс должен быть заметным, иначе не исключен прогар клапанов.

Я тоже приобрел рейку и отрегулировал клапана. Вещь хорошая, точная. но вот с графиком температурных поправок не смог разобраться. (График прилагается в инструкции к рейке). По графику получается, что с увеличением температуры увеличивается и зазор. На самом деле должно быть с точностью да наоборот. А при полностью прогретом двигателе зазор должен быть минимальный! Зазор для того и нужен, чтобы при нагревании стержня клапана не происходило зажатие его, и соответственно чтобы клапан не сгорел. Кто разобрался с этим графиком, подскажите.

Пристроюсь к теме с очередным глупым вопросом.
Через некоторое время после замены цапи стал пошлёпывать клапан. Решил отрегулировать. Сняв крышку увидел, что при совмещённой метке на шкиве коленвала с верхней(короткой) меткой на крышке, метка на шестерне распредвала не доходит до метки на корпусе подшипников на ползуба-зуб(от ямки до ямки). Но на это с собой была инструкция из ФАКа.
Но я разозлился на мастеров и позвонил. Он мне сказал, чтобы я ничего не трогал, поскольку на Нивы они всегда так устанавливают. Или совмещают метку на шкиве к-вала не с верхней меткой, а с нижней. Я так и совместил - метку на коленвале с нижней(длинной) меткой и метка на распредвале совпала с меткой на крышке его подшипников. Потыкал щупом - нормально.
Объясните, плз. Даже если вы скажете, что это плохой мастер - руководствовался же он какими-то соображениями, когда цепь менял, а не просто вредил...
P.S. Единственное, что я сделал - это заменил гайку крепления крышки подшипников (оказалась сорвана резьба) и протянул их все как в руководстве крест -накрест, правда без спецключа. Но шлёпанье пропало

Всё равно клапана постукивают. Завтра поеду на СТО. Всё разузнаю. Постараюсь добиться, чтобы объяснили, почему так настраивают или сделали как положено.

Был на стоанции менял прокладку крышки переднего моста. Про клапаны объяснили так:
Когда я тебе ставил звёздочку распредвала, то метка не выставлялась (?а второй мастер добавил, что у пожилых Нив это в порядке вещей?). То встанет вперёд на ползуба, то - назад, но назад лучше - так и оставил. Зазоры регулировал с рейкой (таким приборчиком как в ФАКе), а поверхности изношенные и, значит, неровные - поэтому твой щуп не лезет, хоть они и пошлёпывают.
Я понял, что он их регулировал-регулировал, не получалось и добился какого-то компромисса (чтобы не зажать) и так и оставил. А бывает так, что невозможно отрегулировать? Да, он сказал, что видимо распредвал убитый :(. и добавил: а может всё вместе и седла и втулки и т.д. и т.п. Чё-то у меня уже руки опускаются...

Добавлено спустя 1 час 25 минут 1 секунду:

А с метками я конечно лоханулся. Стыдища.
Прочитал статью один раз, а дальше на картинку только смотрел. Хорошо, что разобрался до того, как поехал на станцию.
Но безысходность по поводу клапанов и распредвала на отпускает

VVV

там все верно в инструкции а по вашему зазоры ведут себя
на движках с нижним расположением распредвала (напр. ЗМЗ 402)

Послал всех "мастеров" куда подальше и всвязи с этим вопрос:
Собираюсь с помощи рейки регулировать клапана (в ЮП нашел), так вот:
Вращая вывешенное колесо, как определить, что я повернул коленвал на 180° для регулировки следующих клапанов (на глаз чтоль?)?
Спасибо.

А при чем колесо, тем более вывешенное?

Andrew3423

Да можно на глаз, выкрутил так тчо оба кулачка распреда над цилиндром смотрят в верх, и регулируй...

Максимус488
Это удобный способ проворачивания коленвала без кривого стартера и храповичного ключа. Должна быть включена 5-я передача.