Ars-techno:
Плясать от ШНивских однотрубных штанов?
И даже не думай. ![[:bullhorn]](/em?em=YnVsbGhvcm4 "Повторяю последний раз")
Если воткнешь однотрубную пакость, двигатель у тебя затупит.
Если воткнешь однотрубную пакость, двигатель у тебя затупит.
Доработки и переделки выхлопной системы
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 225 сообщений на предыдущих страницах | |||||
мвн Рег.: 07.07.2007 | Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Ars-technoВидишь? Ничего не упирается при задних съездах. Правда конструкция неразъемная. стоит уже три года. Скоро придется варить новую, т.к. есть прогар в половинке резонатора. 2012-07-06 16.06.58.jpg  2012-07-06 16.07.07.jpg  Плавали, знаем!!!! | ||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 | мвн:
А как же ШНива ездит? Двигатели то одинаковые... chubik:
Отличная конструкция, как раз то, что надо! Гы, резонатор к глушителю приварен. Я хочу сделать похожую компоновку, но гофру покороче и резонатор на разъемном соединении со штанами и глушителем. А от кого резонатор и глушитель? Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
Серега36 Рег.: 21.12.2012 | мвн:
А почему? Ars-techno:
На прошлой Ниве делал примерно как chubik только без сильфона и после глушителя труба над чулком ЗМ уходила назад (для установки баллона ГБО под багажником). Сваренные резонатор и глушитель (штатные) висели на двух резинках. Кронштейна крепления труб к КПП не было. Концом трубы (под зад. бампером) тоже иногда цеплял. Да, соединение двух труб штанов в одну было ближе к двигателю см. на 20, чтобы все элементы выпуска можно было снимать-ставить не снимая стаба. "Минусов" замечено не было. Скоро тоже буду делать нестандартный выпуск на нынешнюю машину с учетом планируемых подрамника и баллона ГБО. И на фланцах. ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3...5см, резаная КФ, и пр. - продана... | ||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 | Серега36 Спасибо за информацию Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
Ампер Имя: Николай
| мвн:
Ars-techno:
не давно лазил по инету по этому вопросу и вычитал много интересного. у каждой выпускной системы есть свои настройки,например у родной нивской по схеме 4-2-1 тяга двигателя лучше на низких и средних оборотах по схеме 4-1 т.е однотрубная схема тяга лучше на высоких оборотах,а на низких и средних хуже. как то так. редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др... | ||||
Legio Рег.: 05.11.2007 | Ампер это все верно, но если посмотреть на наш родной выпуск где 1-4 цилиндр выпуск просто тупо сталкиваются друг с другом - этож вообще маразм поэтому все равно 4-1 будет как ни крути лучше, эххх лежит такой в гараже, жду тепла =) | ||||
Серега36 Рег.: 21.12.2012 | Legio:
Думаю что 4-1 на низких и средних оборотах будет не хуже штатного а на высоких оборотах лучше из-за бОльшего диаметра труб. Не зря же 4-1 стритсракеры ставят. Тоже лазил по инету, но ни к какому выводу не пришел. Что лучше при оборотах до 3000-3500 : штатные штаны или 4-1 с диаметрами труб 38 и 51 мм.? И есть ли вообще принципиальные различия 4-2-1 и 4-1 с точки зрения физики процесса? Сам чуть не купил 4-1 но ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3...5см, резаная КФ, и пр. - продана... | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | мвн:
Точнее наоборот! Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
шкипер Рег.: 28.11.2007 | chubik В данной конструкции я бы посоветовал сделать некоторые изменения. 1. Резонатор не только мешает установке подрамника РК, но и в принципе-нужен не до зарезу... Я многократно ставил сваренные из глушака от ИЖа и без резонаторов - шумности особой нету. 2. Вывод трубы под порог - дело хорошее. Но- недолговечное. Ибо при даже несложном бездорожье цепляется за все и отрывается. Порой- вместе со всеми потрохами. Вполне достаточно сделать небольшой патрубок направленный прямо вниз. Не вбок! Иначе зимой правое заднее колесо будет обмерзать. 3. Соединения стоит сделать на 08 хомутах. Изготовить тюльпаны несложно путем ковки, приварить к трубам. После чего навсегда забыть о прошлой конструкции. ОФФ...Завод, десятилетиями штампующий убогую конструкцию соединений - у меня уважения не вызывает. А иметь такое пустое место в машине, заполненное слегка - всего лишь родным глушителем - вообще сон разума. Притом - в и без того небольшом автомобиле... Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | yonnex001 Не нужно писать того. в чем не разбераешься. мвн все правильно написал. и Ампер правильно раскрыл теорию по этому вопросу. Дополню что не просто так у нас стоит резонатор именно в том месте. он потому и "РЕЗОНАТОР", что работает в настроенном колебательном контуре. Помогая вытянуть больше продуктов горения из цилиндра на такте выпуска. шкипер Ну, как бы, данная конструкция прошла уже довольно много покатушек и несколько триалов. Жива, как видишь. Я не сторонник подрамников, поэтому пока меня вполне устраивает данная конструкция. А оставлять маленький огрызок под кузовом нельзя! При определенных условиях газы могут попадать в салон. Если внимательно посмотреть, то в самом конце выхлоп у меня направлен именно вниз. Колеса прожили последние три года без фатального исхода))) Еще раз гляньте внимательно: 1. Задняя часть монолитна и жестко прикреплена к полу и тоннелю на болтах. 2. штаны соединены с задней частью через гофру, поэтому нет передачи вибрации от двигателя на кузов. 3. моноблок "1\2 резонатора+глушак 02" установлены максимально высоко. Практически в паре миллиметров от пола. За счет этого большей частью защищены лонжеронами и той же РК Плавали, знаем!!!! | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | chubik:
У меня с завода "однотрубная пакость" и ничего не тупит. Так что не надо ля-ля. Про то, что надо выкинуть резонатор я ничего не говорил. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Серега36 Рег.: 21.12.2012 | chubik:
Не согласен. Если выпускная система действительно НАСТРОЕННАЯ, то она настраивается и работает в узком диапазоне оборотов двигателя, улучшая продувку и наполнение цилиндров. Эта настройка индивидуальна для каждого двигателя и автомобиля. При других оборотах двигателя настроенный выпуск только вредит. Если мы хотим чтобы двигатель хорошо работал в широком диапазоне оборотов, нужен наоборот НЕнастроенный выпуск. Т.е. лучше всего сделать выпуск с минимальным сопротивлением для выхлопных газов. Например увеличить диаметр труб, прямоток(возможно), увеличить объем глушителя, и т.п. В случае с Нивой резонатор я бы назвал первой ступенью глушителя, состоящего из "резонатора" и "глушителя". Т.е. для гражданской машины выпуск должен иметь малое сопротивление для газов и обеспечивать снижение скорости выходящих газов для обеспечения приемлемого уровня шумности. Как-то так. ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3...5см, резаная КФ, и пр. - продана... | ||||
шкипер Рег.: 28.11.2007 | Серега36:
Наиболее важна настроенная система глушителя на 2х тактных двигателях. В нашем случае - практически ни на что не влияет. Разве что немного гасит звуковые колевания выхлопной системы не позволяя ей резонировать. Без него звук не на много громче, притом в довольно узком диапазоне оборотов. Посему - был признан лишним и выведен в расход... Выхлоп на колесо приводит к плавлению снега зимой и соответственно к обмерзанию торм.барабана. Особенно при езде по снежной целине. При выхлопе прямо вниз - проблем нет. Вряд ли будет необходимость часами молотить двигателем стоя по двери в воде... Однако флейта от глушителя под порог - не может не страдать. При серьезном бездорожье по порогам скребут и камни и пни и много чего еще. Я боролся с этим, пытался строить защиту, усиливать...Потом бросил, ибо- либо снижает проходимость, либо все равно мнется\отрывается. Вывод - данное архитектурное излишество может применяться лишь в легком бездорожье. Проверено. А раздатка без подрамника и серьезной защиты на серьезном бездорожье долго не живет...Как и шрусовые карданы...Увы! Восточный Фронт! Покатушки, подготовка техники и обучение. Регламент и информация - на 1 стр. темы. | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | шкипер Вот серьезный ты мужик, но русское раздолбайство и тебя прихватило.))) На самом деле выпуск даже такой кастрированный, как на Ниве- все равно настраивается. Если не верите, подумайте, почему он у нас не такой, как на 2106 и иже с ними... Дальше. Сдвоенный выпуск имеет спецом получить эластичность на низких и средних оборотах. Да, движок становится "овощным" но едет в говнолине. А поставь то же шнивовские- и нифига не едет. А почему? Да потому что Маркетинговому отделу Шевроле пофигу наши проблемы в грязи. Шнива для них- кроссовер. Им нужнее трассовая составляющая . И там Шнива хорошо едет. По поводу "оконцовки". У меня практически нет мест с каменистыми участками, а грязи и глину выпуск держит прекрасно. Тянули засевшего не раз- ничего даже не погнулось, не говоря, что бы отвалилось. Соответственно - мне этого хватает. Будут другие вводные- будем решать по месту. п.с. барабаны у меня не примерзают(и морозов сибирских нет, и барабанов- тоже. у меня ЗДТ) Плавали, знаем!!!! | ||||