нее у меня сейчас карб, я моновпрыск приобрел.
Сейчас все монтровать готовлюсь.
Сейчас все монтровать готовлюсь.
| 330 сообщений на предыдущих страницах | |||||
reitor Рег.: 28.12.2009 | "...без великих авантюристов, мечты остаются мечтами!" | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Комплектация впрыска есть в FAQ. В моно этого датчика нет. | ||||
reitor Рег.: 28.12.2009 | ALER а можно попросить момосчи, копаюсь в факе, не могу найти. можешь ссыль дать на комплектацию впрыска в FAQ. Неисключенно конечно же что я как-то нитак смотрю ) Добавлено спустя 34 минуты 13 секунд: А вот на этой схеме есть ДД http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/shema/214efi4.htm под №14 "...без великих авантюристов, мечты остаются мечтами!" | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | Это тут: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/injector/komplekt.htm, а называется оно там октан-потенциометр и имеет заводской номер 21214-1413120. | ||||
reitor Рег.: 28.12.2009 | Все понял, спасибо Евгений! А сильно влияет на работу моника датчик скорости? Ставить его или нет, от этого зависит менять мне крышку раздатки или нет. "...без великих авантюристов, мечты остаются мечтами!" | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | Дополню ещё, что с октан-потенциометром были вот такие: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/shema/214eli.htm. Но были и с датчиками детонации, это вот как раз эти: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/shema/214efi4.htm. У них контроллеры разные. Какой для таких нужен датчик детонации я не знаю. Датчик скорости можно поставить проходной, который следует ввернуть в раздатку, а уже в него ввернуть трос. Не знаю, часто ли они встречаются в продаже сейчас, но раньше были. | ||||
reitor Рег.: 28.12.2009 | Про проходной датчик скорости понял, поисчу чтобы крышку не менять, спасибо! Вечером жгут проводки посмотрю все по датчикам разложу, останется место под ДД или нет. На контроллере написанно 21214-1411010 JEFI-4 Это наверно тот же EFI-4 Добавлено спустя 3 минуты 43 секунды: А как работает система подогрева топлива? Сама автоматом? или надо кнопку выводить? "...без великих авантюристов, мечты остаются мечтами!" | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | Контроллер её включает. Через реле. | ||||
reitor Рег.: 28.12.2009 | А подскажите пожалуйста еще одну весчь А для дего на агрегате впрыска Регулятор давления топлива. Каким должно быть правельное давление? как это определить? "...без великих авантюристов, мечты остаются мечтами!" | ||||
Ботаник Рег.: 10.09.2009
| 190-210 кПа после регулятора давления. До регулятора давление существенно больше, насколько - не знаю (говорят что в районе 3 кПа, что позволяет использовать стандартный топливный насос, но инф. не проверена) Katzyn, мне кажется что обе схемы одинаковые, просто называется по-разному. Во всяком случае подключены датчики одинаково, и контроллеры у них одинаковые (это следует из того, что сигнал с датчика коленч.вала идет на модуль зажигания а не на ЭБУ). Но при том мне непонятно, какой смысл в таком "октан-корректоре", если установку значения в него можно осуществить только диагностическим прибором? Зачем он вообще тогда отделен от ЭБУ как отдельное устройство? Может это все-таки датчик детонации, но если так то почему он стоит не на двигателе?? | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | Октан-потенциометр — это просто переменный резистор для регулировки опережения зажигания, а не датчик. Т. е. оно на таких машинах регулируется вручную, как регулируется оно вручную и на почти всех карбюраторных машинах. И на этих же машинах ДПКВ подключен к модулю зажигания, и зажиганием на малых оборотах вроде как заведует сам модуль. Схема вот: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/shema/214eli.htm. У EFI-4 уже есть датчик детонации и опережение зажигания регулируется самим контроллером, опираясь на сигнал с него. И ДПКВ на них подключен не к модулю зажигания, а к самому контроллеру. Схема вот: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/shema/214efi4.htm. Оба этих отличия на схемах хорошо видно, хотя в целом они похожи. Ботаник:
Исправный насос от Нивы с распределённым впрыском даёт намного больше. Тему полистай, проблемы с его использованием были. | ||||
Ботаник Рег.: 10.09.2009
| katzyn, насчет работы октан-потенциометра понятно. Но насчет датчика детонации я не согласен. Когда контроллер EFI-4, то ДПКВ подключен к модулю зажигания и стоит октан-потенциометр, ДД нет (у меня такое). Когда контроллер ITMS, ДПКВ подключается к контроллеру, имеется ДД и нет октан-потенциометра. Я думаю что или на твоей схеме (одной из) ошибка, или встречаются какие-то промежуточные варианты. Правда промежуточные варианты трудно себе представить - едва ли ДД и октан-потенциометр могут подключаться к одному и тому же (12-му) выводу контроллера, хотя черт его знает. | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | Вообще-то да, у EFI-4 тоже должен быть, по идее, октан-потенциометр. Но, возможно, не у всех. Да и схема же с чего-то нарисована. Вроде бы ещё у каких-то и CO регулировалось таким же макаром, но для этого нужна была другая прошивка. Дело ясное, что дело тёмное. Машин таких мало, посему и информации мало. | ||||
reitor Рег.: 28.12.2009 | Ботаник:
А как понять какое давление? Манометром? куда цеплять его? или по "компу" посмотреть можно. "...без великих авантюристов, мечты остаются мечтами!" | ||||
katzyn Администратор Имя: Евгений | mouse733 в начале темы писал, что помимо манометра нужен какой-то специальный тройник. Это если вопрос был про давление после регулятора. | ||||