Угол опережения зажигания

А подгоревшие контакты на что влияют вообще? поставил тут по необходимости, прошедшие 70ткм, с небьольшим выгором, так потери мощности не обнаружил. Просветите, друзья!

Ну да. Но только это отправная точка. Лабораторный вариант по сути.
На практике сложнее. "Менталитет" российский пресловутый
Ну например.
На западе,- там если "Супер", или "Регуляр",- то так оно и есть. Машинка его ест довольно.
У нас-же часто вместо "95" бывает только "90" ( )
Или вообще с солярой мутево какое
Попробуй запалить такое "топливо" как надо. Приборы дохнут, выхлопа понюхав.
Не зря ведь раньше ставили трамблёры с ручной коррекцией(!) У.О..
А современные системы? Ведь датчик детонации определяет "НЕ-режим", и именно,- на "слух" .
Да и движки у нас... . Желают индивидуального всё более УЗ.
Поэтому "прибор" хорош как "усреднённый выставлятель" .
А "доводить" на слух придётся.
Метода же проста донЕльзя, и давно известна:
На холостых по-максимуму выставляем обороты при помощи трамблёра только ( крутя его туда-сюда, но нежно ).
Затем чуть уменьшаем в "позже" ( "по часовой" ).
"Чуть",- не критично, пусть не напрягает.
Как много,- тупит машинка явно ( "поздно" явно. И в крайнем случае,- "бабах" в глушитель ).
Как мало,- так вообще "не едет", хотя на холостых как мельница крутиться может ( "рано". А в крайнем,- выстрелы в "кастрюлю" ).
"Примерно норма"? ( едет )
Разгон/прямая передача. На км. 50 примерно ( в час ) надавим резко "тапку-в-пол".
"Звенит" со стороны движка, и долго(?) ( пока на всю газуем ),- то детонация кричит: мотору плохо...: уменьшить угол надо однозначно.
Чуть "стрекотнуло" и пропало, и резво набирает, не тупит,- эт то как раз, что надо, "угадали" .
"Молчит" движок(?), но "едет",- можно чуть пораньше угол сделать.
Ну и т.д.т.п..
Довольно редко, но бывает, правда, что добиться "чуть-детонации" и не удастся. Тогда "от среднего"( см. выше ) чуть крутим так, чтоб "ехала ужЕ", но что-б не "дёргалась" ещё, когда "газуем".
Но чаще всё как надо будет.
Короче,- всё по "чувствам" и "на ощупь". Конечно,- если стенда нету "под рукой".
Условия: бензин нормальный(!), в т.ч.(!),- НЕ "супер".
И карб в порядке ( качество смеси и пр. его "дела" ), и "вместе с остальным"

Выгорая, контакты тем самым увеличивают меж собой зазор.
При прочих равных это уменьшает время их замкнутого состояния, и, соответственно, сокращается время накопления энергии в катушке зажигания ( меньше энергия искры ), плюс ( минус ),- зажигание уходит в "раньше".
Ну и "загар" поверхности,- хороший изолятор. Со всеми вытекающими, так сказать.

Вопрос есть. Как я понял постробоскопу нужно выставить метку на шкиве напротив 1 и 2 рисками. Но какая из них 1-я? большая или маленькая? Мне объясняли что между средней и маленькой. Но обычно считают слева напарво, а следовательно между 2 и 3 ?

Большая это ВМТ, средняя (маленькая) это 5 градусов до ВМТ, вторая (маленькая) это 10 градусов до ВМТ.
На двигателе 21213 завод рекомендует устанавливать опережение 1 градус до ВМТ, т.е. практически по большой риске.
На двигателе 2106 по-середине между маленькими, т.е. 7.5 градусов до ВМТ.

спасибо.
Интересно,существуют ли методы точной установки, +- 1 градус?

Да, я тоже так подумал.

sidoroff
Люфты в приводе и качестве топлива лишают это всякого смысла...

Для начала имеет смысл проверить насколько "гуляет" метка по стробоскопу, думаю после проверки вопрос отпадёт сам собой.

Насчет 1 градуса я ,конечно загнул. А метка не гуляет,она периодически "прыгает". Попробовал выставить- все-таки лучше всего когда метка между средней и маленькой т.е. 7 до ВМТ.

Попробуй найти почему и устранив причину получишь отлично работающую систему зажигания!

Это для каждого двигателя индивидуально, завод даёт лишь общие рекомендации.

Окончательно регулировать УОЗ лучше по детонации.

Народ подскажите. Основное топливо газ, но на безине тоже приходиться ехать, да и в спортивных режимах. Пришел в выводу как ни крути этот трамблер, существенного толку мало.
Нужно или разбирать его и делать нормальную кривую для газа, но с компромиссом под хороший бензин или покупать какой то другой.
Вопрос: сложная ли операция по доводке трамблера и много ли денежных затрат потребуется, или есть какой то другой (спортивный) трамблер, с уже нормальной кривой?
моему трамблеру 105тыщ. но люфта никакого нет.

сдох мой трамблер, 107тыщ прошел однако!
Купил новый, родной.
Буду теперь искать человека, что б смог доработать его.

У меня при переборке двигателя не правильно поставили цепь и теперь по стробоскопу зажигание выставить не получается. Кто подскажет как это правильно сделать в таком случае?

Все просто- поставить правильно, выставить по страбоскопу УОЗ, после чего заново отрегулировать клапана.

Спасибо! Ценный совет! Хорошо хоть новую машину не покупать