Скажите, почему нет искры на трамблере? (забыл вчера спросить)
| 225 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ИС Рег.: 13.02.2009 | Всем большое СПАСИБО. | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | ИС:
Понятно почему - в землю ушла. Короче проверяешь проводимость бегунка и графитовый контакт крышки трамблера; искру на центральном проводе и если ее нет, смотришь есть ли 12 В на бобину и зазор контактов прерывателя; все соединения проводов. Если норма - пробуем менять бобину. Но перед этим берешь мануал и с чуством с толком читаешь про систему зажигания. А здесь про УОЗ. Лень - двигатель прогресса | ||||
sae11 Рег.: 12.12.2008 | У меня другая проблема - вроде зажигание выставлено нормально, очень кратковременная детонация при резком нажатии газа на 50 км-ч, потом все нормально. Однако если ехать по прямой (трасса) 85-95 км-ч слышна детонация (особенно в горку)... Где копать, коллеги??? | ||||
tracker Рег.: 18.06.2009 | тоже после баловства с трамблером появилась необходимость установить угол, дело в том, что сейчас от 0 до +10 в этом диапазоне. мне подойдет, пожалуй, методика с 3мя щелчками детонации на 50кмч при 4й передаче на ровной дороге? на стробоскоп по-любому не пдется рассчитывать- жаба душит покупать, они что-то порядком вроде стоят, а у знакомых нету, в сервисе не хочу. да, помимо выставления зазора в контактах, стоит обращать внимание на узск? его вроде по шаблону из картона с градуировкой только выставишь, или есть варианты? | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | tracker По методе скорость должна быть 60 (по спидометру), не обязательно именно 3 щелчка, можно побольше. Должна появиться "кратковременная" детонация, полностью пропадающая при дальнейшем ускорении. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. После стробоскопа все равно приходится так корректировать, так что покупка его для выставления УОЗ не оправдана Лень - двигатель прогресса | ||||
Tea-Pot Рег.: 15.02.2008 | tracker, УЗСК - это и есть заводской параметр (52-58 град.), которому соответствует зазор в трамблере, равный примерно 0.4 мм. Регулировка УЗСК подразумевает последующее регулирование УОЗ, т.к. эти две величины жестко связаны: стоит увеличить зазор в контактах, как УОЗ делается раньше и наоборот. | ||||
St@s Рег.: 09.12.2007
| sae11 у меня такая же фигня в горку детонация , в чём дело понять немогу   | ||||
tracker Рег.: 18.06.2009 | St@s а температура двс при этом верная? при повышенной возрастает склонность к детонации! ну или зажигание раннее/топливо незкооктановое(некачественное, как вариант).рузья, т.е. после выставления зазора 0.4мм в контактах узск и будет 52-58 град, при условии что уоз верный? я то полагал что узск должен попасть в и 52-58 после выставления правильного зазора, ошибался?)) | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | tracker УЗСК в практическом применении вообще не нужен, если только для общего понятия. В практике - выставил рекомендуемый зазор, отрегулировал УОЗ, это все. sae11:
Причин может быть много, в системе питания и зажигания, также те что указал tracker. Например у меня на 2121(с90по96гг) было такое изза того, что плохо работал ускорительный насос (собственно так я и обнаружил его неисправность), т.к. при регулировке на слух, при резком ускорении детонация возникает в момент подачи дополнительного топлива ускорителем. Лень - двигатель прогресса | ||||
tracker Рег.: 18.06.2009 | как я понял, если выставлю зазор в контактах, и после этого отрегулирую уоз, зазор изменится, а так же тот самый узск? вот же эту ксз, создали...)))в таком случае после регулировки уоз снова зазор регулировать? а после выставления зазора, надо полагать, вновь уйдет уоз?)) | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | tracker:
Регулировка УОЗ не изменяет зазор в контактах, поэтому и не меняет УЗСК! Это просто поворот трамблера вправо-влево Можно отрегулировать УЗСК изменением зазора: чем меньше зазор (угол разомкнутого состояния контактов), тем больше УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), и наоборот. Потом выставить УОЗ и ездить спокойно. Если при рекомендуемом зазоре УЗСК не соответствует норме, возможно присутствуют неисправности трамблера - износ кулачков, радиальный люфт вала, ослабление пружины подвижного контакта, износ скользящей части подв.контакта и пр. Лень - двигатель прогресса | ||||
tracker Рег.: 18.06.2009 | а как же при рекомендуемом зазоре правильность узск проверить? | ||||
Tea-Pot Рег.: 15.02.2008 | tracker, специальным автотестером, который умеет мерять этот параметр. Например - Ц4328. Нет автотестера - делай щупом 0.4мм и забывай об УЗСК на какое-то время. Это время определяется качеством контактов в трамблере. В настоящее время качество - отвратительное. Поэтому время - непродлжительное... | ||||
_Pioneer_31 Имя: Денис | Лучше делать 0,35 мм, но так чтоб контакты еще немного зажимали щуп. Это всегда 54-56 градусов (у меня так стабильно получается, но корректирую до 55). И заметил такую особенность-при увеличении оборотов УЗСК уменьшается. Не ругайте Ниву, она одна из немногих кто старался... | ||||
TOPOL Рег.: 15.01.2009 | Lesnichij:
мне по стробоскопу выставляет приятель.жалоб нет.на слух-как-то...некоректно. есть же цифры,приборы. | ||||