Аккумулятор: проблемы

Столкнулся с проблемой - садится аккумулятор.
Зарядил, довел до ума плотность (пришлось воду долить), установил.
На ночь скидывал клемму с "массы". С утра - ездил на работу, машину оставлял на сигнализации. На ночь - опять скидывал клемму.
На третий день он у меня опять сдох.
Опять поставил на зарядку.
Взял заведомо исправный аккум, установил. Теперь постоянно перед длительной стоянкой клемму скидываю. Севший аккумулятор - зарядил.
С использованием нового аккумулятора я проделал следующее: от клеммы "минус" отсоединил 2 провода (которые один на кузов, другой - на двигатель), и в образовавшиеся 2 "разрыва" по очереди подключал тестер в режиме "пищалки". При этом двигатель был заглушен, ничего не работало, ничего не горело. Пищит.
Затем обратно эти два провода присоединил к клемме, клемму закрепил на аккумуляторе.
По очереди вытаскивал предохранители и подключал тестер опять-таки в режиме пищалки. На этот раз для пущей важности включил сигналку.
Пищит на 8-ми предохранителях: левая фара (дальний свет), контрольная лампа дальнего света фар; правая фара (дальний свет); левая фара (ближний свет); правая фара (ближний свет); левый передний фонарь (габаритный свет), правый задний фонарь (габаритный свет), фонари освещения номерного знака; правый передний фонарь (габаритный свет), левый задний фонарь (габаритный свет), лампы освещения комбинации приборов, табло подсветки рычагов управления отопителем, лампы освещения прикуривателя, лампы подсветки выключателей.
Проще говоря - это в верхнем ряду, если слева направо считать 3,4,5,6,7,8 предохранители. И все по "световой" части.
Пробовал по очереди разъемы предохранителей проверить тестером в режиме амперметра на шкале 200m и 10 - ничего нигде не показывает.
Запустил двигатель, померил напряжение на клеммах - 13,64 В на холостом ходу, т.е. генератор заряд дает.
Что мне дальше-то делать? Куда лезть? Как лечить???

Ток утечки нужно проверять по плюсовому проводу, т.к. почти все нагрузки постоянно подключены к массе. Для проверки нет необходимости разъединять все провода, достаточно просто замерить ток утечки.
Насчёт замера напряжения. Реле регулятор при нагреве уменьшает напряжение на обмотке возбуждения, причём нагреваться может не только корпус реле, но и выходной транзистор, находящийся внутри. Поэтому измерения нужно производить на хорошо прогретом двигателе после поездки с включёнными нагрузками - обогрев заднего стекла, печка, дальний свет, стеклоочиститель.

А можно и по минусовому, никакой разницы.

Если утечки нет то скорее всего аккумулятор недозаряжается из-за плохой массы двигателя на корпус. Можно померить напряжение при работающем двигателе между крышкой двигателя или любой его частью с минусом акум. Если есть разница хотя бы в 0.4 вольта это достаточно для недозаряда. Лечиться подключением дополнительного провода от любого болта двигателя, лучше ближе к генератору (посмотреть где максимальная разница напрежения.) к болту на котором сидит минус акума рядом с ним же. Или проверкой и чисткой и перетяжкой штатных проводов массы от двигателя к корпусу.

Добавлено спустя 17 минут 32 секунды:

Не надо подольский...

У меня турецкий МегаКальциум с окошечком. Один отработал 10!!! лет (только он тогда по другому назывался и был в черном корпусе), другой 8 лет!!!. А третий сейчас стоит уже три года. 75 а\ч. Отлично входит в Ниву, расположение клем то же наше. И никаких проблем вообще лет пять, а потом раза два в год заряжать зарядным с проверкой плотности. И все. Тот который 8 лет прослужил и сейчас живой, но потерял 3\4 емкости. Летом можно ездить, но я им трактор завожу. Воду не доливал ни разу!!! уровень как был так и стоит.

Сегодня в гараже поднял капот и обратил внимание на глазок акб - побелел, вчера вроде был зелёный. АКБ мутлу сильвер 1 год. Гена перезарядку не дает. Неужели выкипел? надеюсь не испортил его. Завтра посмотрю что в баночках. Если что проведу весь комплекс работ.

Стоит Саратовский аккумулятор с завода.
Недели 3 машина простояла в неотапливаемом гараже - второй автомобиль. Сегодня повернул ключик в замке зажигания и... ничего не произошло. Даже лампочки на приборке не загорелись. Привёз домой, открыл крышку - в банках ледяная каша. Оттаял, трешин на корпусе нет, уровень электролита в норме, напряжение на клеммах 11,36. Поставил на зарядку. Плотность - не знаю, ареометра с собой не оказалось.
Братья, Ваш прогноз - будет жить или нет, или я только зря счётчик мотаю? Завтра хотел покататься на НИВКЕ.

blinjack
Ему ещё года нет.Заряди и езди.Он ведь не в лёд застыл.

Ага, спасибо за поддержку!
Заряжаю уже 4 часа как. Ток упал с 4 до 2 ,примерно, ампер, кипения нет... Когда вынужденый "эксперимент" закончу - отпишу чего получилось или нет. Возможно комуто потребуется "разморозить аккумулятор".

Напряжение нормальное. Но чтобы убедиться ,что нет внутренних повреждений (нет потери емкости), надо бы хоть плотность электролита померить ,до и после зарядки. Зарядку лучше начать разрядив акк нагрузочной лампой 60 Вт 12 В до остаточного напряжения 10 В. Потом замеряй плотность и начинай суточную зарядку током 1 А. Через час после окончания зарядки снова меряй плотность . Если при комнатной температуре она в пределах 1,25...1,27, то скорее всего все нормально, если изменилась не более чем на 0,02 ед. (или менее 1,22, то акк мог потерять часть емкости ).
Но будем надеяться у тебя это не произошло, я свой замороженный акк реанимировал с остаточным напряжением 6 В, а утебя все же больше 11 В. Правда мой акк и потерял 1\5 емкости. Проверял правда не только ареометром, но и нагрузочной вилкой. Летом продолжаю им пользоваться. Зимой ставлю новый и помощнее. При простое в мороз более 2-3 суток отключаю, чтоб не разряжать и не заморозить.

Суточной зарядки током 1А полностью разряженному аккумулятору не хватит...

1А\ч за сутки это почти 50 % емкости . Судя по остаточному напряжению - 11.3 В, у него разряд менее 50%. Если пластины не осыпались, то за сутки гарантировано наберет полную емкость.

Ну если начальный ток был 4 А, обойдется. У тебя ток регулируется ? На моем "ОТМОРОЗКЕ" начальный ток больше 6 А был, потом постепенно упал и я его на уровне 0,5...1 А поддерживал. В такой ситуации лучше подольше , но малым током заряжать.

Kesha
Спасибо за участие и подробное описание. Жаль, что ареометра под рукой нет - сравнили бы... А так я только по косвенным признакам сужу.
У меня старый селеновый выпрямитель, ток регулируется, можно было и 6 и 8 и 12 выставить. 4 быстро выставилось, дальше ток было сложнее увеличивать, и я решил остановиться на 4. Заряжаю 7 часов, ток в районе 2-1.5 ампера - точнее сказать сложно - шкала не очень то информативная. Это понятно, что подольше - лучше, но "зима" как всегда пришла нежданно, заранее я не позаботился (а ведь было 2 недели в запасе, а я ни клеммы не снял и не проверил после лютых морозов), а завтра в путь, вот и пошёл "ва-банк".

Kesha, а кто предлагал разрядить лампой 60Вт до напряжения 10В, а уже затем заряжать сутки током 1А? Я про этот вариант и говорю - мало!

Привет всем.
Много противоречивых мнений и способов...
В чём-то сходятся:
Нельзя разряжать ниже 10,5В.
Немедленно после такого разряда нужно провести на зарядку.
Связано с необратимыми процессами.
Логичней разряжать до 10,5В лампой в 21свечу- близко к 0,05 ёмкочти и
можно оценить ёмкость акума- связано с методикой.
Оффициальные сайты АКОМа и ЗВЕРя (и забугорные умники) малые токи рекомендуют в конце заряда.
Даже с точки зрения десульфатации, например, АКОМ:
1.Заряд 0,1С20-16 часов (5,5-6А)
2.Разряд лампой 100ватт- 30минут
3.Заряд 0,05С20 -24часа (2,5-3А)
4.повторить пункт2
5.повторить пункт 3--32часа.
Альтернативный:
1.Заряд 0,1С20---24часа
2. продолжение 0,05С20---24 часа
3. заряд током 0,5-1,0А - до полного восстановления батареи

Лично я склоняюсь к заряду по этому графику:
https://www.niva4x4.ru/p/gvD8EkT9TFWOmPb7mg6bSw
Возможно, прибабаню схемку "качелей" г-на СОРОКИ (НИК).
На братском форуме по просьбе набросал схемку порогового устройства- даже самому стало интересно- простенько и, надеюсь, будет работать в качестве автомата при замере ёмкости акума или "качелей" для дозаряда.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=4788956#4788956

График занимательный, только я лишь интуитивно его понимаю, расшифровал бы, что ли ступени (не по нашему ещё) , больно непривычные цифры. Я свой зарядник переделал на предельные 15в, а то закипает электролит, у нового акб тоже. И это при небольшом токе.

Попробую.

Три участка на графике.
1. участок- заряд постоянным током.
Источник тока- ток стабилизирован в данном случае 10А.
Здесь ток поддерживается изменением напряжения.
Напряжение растёт до определённого порога,
затем работает 2 участок:
2.участок заряд при постоянном напряжении.
К источнику тока прибавляется стабилизация напряжения.
Здесь напряжение поддерживается изменением тока.
Ток начинает падать, и на пороге 2,5 ампера напряжение ограничивается
13 счем-то вольт регулятором напряжения.
это третий участок- дозаряд на пониженом напряжении.
Я реализовал на данный момент 2 участка.
К самодельному источнику тока 0-8А, 26 помойму вольт прибабанил ещё один контур регулирования с заданием по напряжению.
Регулирующий элемент (КТ 827 - общий)
Чтобы в автомате реализовать и третий участок , нужно приделать компаратор по уровню тока 2,5А, который должен внести коррекцию в регулятор напряжения.
Я перестраиваю крутилкой на панели.
Да , внизу-часы- для такого режима-8 часов.
Соответственно при меньшем токе- больше часов.
"Кипит" Са/Са акум 2 часа, для них кипение не страшно.
По крайней мере так пишут.
Слева шкала напряжения.
Справа- шкала тока.