Другой карбюратор

Head-Wind
Да я пробовал продувать компрессором (сначала лью очистителя а потом продуваю), много чего интересного вылетело, но подтверждаю менее 6 атмосфер можно не дуть. Насчет "колбаски" грязи согласен, такая вылезла из канала отвода картерных газов (абро проходил а грязь осталась), немного в ХХ грязи и эномайзере, много в канале ускорительного как ни странно, в основном где узко и\или малая скорость бензина там и откладывается. Ну и в канале-перемычке между топливными камерами, там оно сабо собой, постоянно же отстаивается.

Короче после всех продувок, карб поехал как новый (а то мне кони мочил, расход 13, не едет толком, 100км\ч не набирал, ХХ не регулируется, обороты ХХ сильно гуляют, ХХ часто не стабилен, чистки карб клинером и игра жиклерами, притирками и т.д. не помогали), и вот уже скоро год как ездит, первых месяцев 6 было вообще шикарно, сейчас после хорошей тряски (покатушки) обязательно в жиклер ХХ что-то попадет, причем не мусор, а слизь какая-то, продуваешь легкими и всё в норме опять, до следующей хорошей продолжительной тряски, пару-тройку трясок и всё больше не забивается, после езды по ровным дорогам пару месяцев опять откладывается + в поплавковых камерах появились кусочки алюминия, очищаешь, опять появлются, забил на них.

С другой стороны вон Chubik-s купил новый, еще и пол года ему нет, по началу было всё ок, а теперь уже дурит, уходит на Weber 32\32 DGV и правильно, у меня у соседа на сиерре 2.0 (на которой уже и живого места нет) стоит Weber 32\36DGEV, карбу 25 !!! лет, говорит у него машина более 15 лет, капремонт был и за это время он как говорится и не знал где тот карбюратор, ничего в нем не крутил, только фильтра менял (даже внутренний топливный фильтр не смотрел), вообще ни одного винтика на карбе не крутнул, говорит расход один и тот же уже 15 лет, всё в общем шикарно, было тут пару месяцев назад умер у него шаговый двигатель на воздушную заслонку, позвонил на разборку, спросить моторчик, сказали только в сборе с карбом, ну купил он его, поставил, даже прокладку не менял !!! и говорит никакой разницы, только заслонка работает.

Такие вот делишки, и честно я никогда не видел чтобы он что-то под капотом крутил, двигатель работает как на новом карбе, говорит что этом потому что вебер, есть мол солексы (импортные) на сиерру, вот с ними мороки полно, постоянные проблемы, т.е. может просто каждый кулик хвалит своё болото, но на олдфорде так же народ в массе так же пишет, мол вебер огонь, солекс гуано.

Потому что написана для неспециалистов, а для "специалистов":
. На карбюраторах 2140-1107010 клапан и диафрагменный механизм экономайзера представляют единый неразборный узел — регулятор оборотов холостого хода, устанавливаемый в корпусе дроссельных заслонок.

При отсутствии разрежения
над диафрагмой разрежение из
смесительной камеры по каналу
вдоль штока поступает в полость
под диафрагмой, перемещая
диафрагму. Последний в свою
очередь шайбой перекрывает от-
верстие выходного канала холо-
стого хода.
При наличии разрежения в над-
диафрагменной полости диафраг-
ма отходит к штуцеру, перемещая
шток и открывая канал системы хо-
лостого хода.
Отсюда следует( для простых смертных, не работающих на ДААЗ-е) вакуумный холостой ход.

Добрый день ! Подскажите плиз. Можно ли поставить карбюратор на ниву 21083 без всяких переделок , или придется камеры карбюратора растачивать и подбирать жиклеры. Еще есть вопрос следующий как воздушные жиклеры ( флейта) делаеют без шарика , т.е запаивают?.
Хочу добиться нормальной динамики , а так же нормального расхода.

21083 встанет без проблем и переделок, НО для нивы и мотора 1700 он на верхах потеряет, но в городе и до 2500 тяга лучше...
если честно сам подумываю о 21083 карбюраторе

А жеклеры надо будит менять? Или все остается без изменений.

Желательно поменять, я уже писал об этом, нужно сменить гусак на 21073 (с одним носиком), кулачек ускорительного поменять на №4 (от нивовского карба) топливный в первой камере 97.5 во второй 100, трубки те же. убрать всякие выступы, зазор на второй камере тоже убрать, жиклер хх 42 и более, я ставлю 45.

Вот тогда этот карб до 3000 оборотов тянет лучше чем родной 21073, с 3 до 4 примерно так же, а потом хуже. Ну и расход менее. так же желательно на коллекторе заменить шпильки на более длинные и поставить толстую проставку от зубилы (черная, примерно 15-20мм в толщину) + толстые паронитовые проставки. Карб станет выше, но тянет еще лучше.

Legio
Во только увидел, твоё сообщение, + 1 ко всему сказанному.

Сейчас на стандартном крабе машина работает можно сказать на холостых иделльно, мотор работает ровно , но когда машину хочу разогнать то скорость движения 110- 120 км /ч дальше уже очень тяжело и с не охотой , больше не едит. если разгоняться с 80 то разгон вялый получается. Что сделать чтоб машина поехала. Что крутить что менять.

По поводу 21083 карбюратора. Понятно. в FAQ вычитал что надо дифузоры расстачивать .нужно ли это?

sanja
все то же самое и у меня...не грей голову, трасмиссия у нас очнь сложная и криворуко собранная, максималка нивы упирается именно в трансмиссию

+5, без вариантов!!!

sanja
нет не нужно, расточка приближает этот карб к 21073, только с бедными каналами. Хочешь чтобы рвала с места, купи на разборке Weber 38-38 DGAS или 40-40 DFAV или 40-40 DPS это с форда с двигателем V6, стоимость его на разборке не велика, надежность высока, заслонки открываются синхронно, пуляет на нем машина повеселее чем например ланосы\зубилы и хорошо веселее, да только расход в 15, а при постоянной тапке и 20 литров по городу. И трансмиссия сразу нормальная

Я сейчас поставил фильтр от соболя, и на 21083 карбе могу и 140 вломить, 130-135 по GPS на 29" резине и гп 3.9 идет в легкую. можно и больше, но зачем? Разгон шустрый как для нивы.

А до этого тоже и 100 было тяжело набрать.

Спасибо большое за ответы. Попробуем помудрить с крабом 21083 а там видно будит.
То что расход увеличится это меня чет не очень радует , при сегодняшней цене на бензин стоит задуматься об экономии.

WWM бyдь любeзeн,pacпиши пoдpoбнee пpo ycтaнoвкy к-126(cинxpo).нapыл oдин тaкoй,интepecнaя вeщь:БД-21,МД-11,нocики УН-61,c 6 ?! дыpкaми.ГТЖ-330 ГВЖ-190 ??? XX тoжe oгpoмныe.зaxoдил к гaзeлиcтaм тaм пpyтcя пo к-135 тoжe cинxpo ,и cтaвят гтж бoльшe гвж,пoчeмy-нe пoнимaю.ecть пpoблeмa c тyпнякoм в cepeдинe xoдa пeдaли пpи peзкoм нaжaтии.пoмoeмy пoxoжeе oпиcывaл kayotte.

Aндpюx@760
не правда, я описывал тупняк при полном резком нажатии в самый пол и то не тупняк, а просто не достаточную приемистость, если обороты маленькие, то нажимать нужно или не до конца или не резко, иначе воздуха много, распыление не ахти и тянет как солекс

Мне тут тоже про 135 говорили мол самый огонь. Могу сказать что копейка с нивовским двигателем и этим карбом. Отнюдь моему веберу не уступает, а местами и делает, да я понимаю что копейка легче и всё такое, но и заверяют меня что жрет она мало (10-11 литров).

Я думал об этом пару месяцев назад, просто так ради интереса, как по мне камеры по 27 да с синхронным открытием это нереально много для нивы, оно конечно очень хорош будет на трассе, да и на высоких боротах, но 27?
У меня камеры 23\23 самое оно. Но у меня расход 16 литров.

имхо 135 слишком большой, будет плохо тянуть на низах и средних оборотах, а 126 барахло древнее, конечно купить и поиграться можно чисто ради прикола, думаю на разборке 126 будет по цене мусора (кому он нынче нужен?), так чтобы после ремкомплекта было не жалко выкинуть если не получится.

kayotte извиняюcь зa нeтoчнoe cpaвнeниe.к-135 cтaвят нa гaзeль,для нивы мнoгo,вoт и пpиcмaтpивaюcь к к-126.дифы нe бoльшиe нo cмyщaeт чтo гвж мeньшe гтж,пo идee cмecь oчeнь бoгaтaя пoлyчaeтcя?