В смысле к-126? он же на ПАЗах по моему стоит
и какой получался расход с ним?
и какой получался расход с ним?
| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | |||||
НЕт. 126н- от москвича 412. при подборе жеклеров и езде тапка-в-пол расход по городу 9-10 литров, но машинка стала на много резвей. Ивсе проблемы "солекса" и т.п. конструкций больше не тревожат (ломаться и засераться в 126-м особо нечему) + более точный и надежный троссовый привод. | |||||
ASPIRIN52 Рег.: 16.02.2005 | Достался мне тут Карбюратор от 2108 Маркировка 21083ХХХХХХ. Так вот сначала все нормально работал . А на днях поле 3х недельной стоянки машина стала дергаться . Я попробывал его прочистить аэрозолью из балончика . Так вот теперь вроде не дергается , но холостой ход практически глохнет . Когда на холостом с клапана провод снимаешь двигатель не глохнет . Что делать подскажите . И поделитесь информацией если у кого есть по 08 карбу . И еще поездил сегодня день подвечер холостой ход вроде теперь держит .Заранее спасибо. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Я здесь несколько раз писал, что после трех-четырех лет эксплуатации Солекс надо просто выкидывать. А ты поставил старый карб и еще что-то от него ждешь, кроме глюков... В FAQ Техника/Двигатель/Карбюратор лежит книга Тюфякова "Карбюраторы семейства Солекс". Там есть сводная таблица всех Солексов отечественного производства. В том числе и наш, 73-й, и твой 83-й. | ||||
Alex A. Bel. Рег.: 03.02.2005 | ASPIRIN52 не от хорошей жизни ездил на 83 карбе 10 летней давности... и ничего. заглючил зараза. вертел крутил крутил вертел его... заставил таки работать. но. что сделал, снял, промыл в растворители, заменил все прокладки и мембранки, собрал, продул насосом, пропшикал аэрозолем и он заработал, я его поставил, и через пару дней сменил на новый 73 солекс... как тут говорили в форуме просто промывка или просто пшикание само по себе ничего не даёт, всё равно что полбу ладошкой. Комплексный подход нужен, комплексный и задышит твоя железяка, ей-ей! | ||||
mouse733 Рег.: 28.07.2005 | Alex A. Bel. прав на все сто комплексный и радикальный например замена на инжектор мышь вездеходная | ||||
Trener Рег.: 10.12.2004 |
На моей Нивке стоит Солекс 73й 95го года выпуска, и работает как часы (тьфу*3)... Чистился последний раз 1.5 года назад. Почему он не глючит? Я что-то не так делаю? Аргументы, типа того, что 10 лет назад на ВАЗе ещё было ОТК и т.п.- ф топпку... Моё скромное ИМХО такое- нефиг лить всякое гуоно в бак, и карб загаживацца не будет... ЗЫ. Кстати, если в книге Тюфякова посмотреть ТТХ карбов, то становится понятно, что 83й Солекс рассчитан на двигатель обьёмом не более чем 1,5 литра, и на Ниву его ставить не следует- производительности может не хватить... Делай что должно, и будь что будет! | ||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
|
Если только нет возможности купить растворитель то тогда стоит задуматься о покупке нового карба карб это железка которая чудно промывается при наличии рук, головы, баночки подходящей и насоса\компрессора, из расходников стоит менять только резинки, мембранки и сеточку... ну можно клапан поплавковой ещё, если не держит. А отвалить 1700р махом тут нужно глубокое экономическое обоснование... "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
mouse733 Рег.: 28.07.2005 | незабывайте что кроме грязи бывает еще и искривление плоскостей и износ осей др.заслонки не у всех есть возможность руки и желание такое устранять а такой набор как раз появляется на 4-5 год его жизни так что подход который предлагает ALERнесамый плохой мышь вездеходная | ||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| Искревление лечится за 5 мин при помощи шкурки на стекле. С износом осей заслонок не сталкивался. "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Тема срока службы Солекса обсасывалась здесь со всех сторон уже по крайней мере трижды. То и дело появляются примеры, подтверждающие мое мнение. Очередной такой пример появился на автору сегодня утром: http://wwwboards.auto.ru/niva/541387.html. Ключевые слова (орфография и синтаксис сохранены):
Если автор постинга не преувеличил про "по 700 за каждый месяц", то новый карб у него окупится за 2,5 месяца... "Каждый решает сам" (с). | ||||
Alex A. Bel. Рег.: 03.02.2005 | mouse733 я когда чистил свой - забыл про хх Trener дык и не хватат Тёма но новичку лучше потренироваться и шкурку брать мелкую, мелкую | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Замени ты ,для начала этот клапах ХХ,раз ты уверен,что он барахлит. А,дёргатся может не только из-за карбюратора. Тут ты не сказал на каких режимах это происходит. Могут быть пропуски искры , или топливный фильтр..... С уважением, Михаил. | ||||
Aleksandr Рег.: 08.09.2005 | Первое в жизни сообщение на форуме. Была проблема с карбюратором (машина 21213, 99 г.в.), автомобиль дергался и ехать нормально не хотел совсем. Вылечилось заменой карбюратора на новый. С появлением времени, начал разбираться со старым. В итоге: - Клапан экономайзера мощностных режимов грязный и нормально неработающий (нет нормального закрытия канала и следовательно - повышенный расход топлива и сильные подергивания). - Грязь в поплавковой камере. - Забитые грязью ГТЖ и ГВЖ 1 камеры (во второй более-менее). Что сделано? - Все промыто и продуто сжатым воздухом. - Заменен клапан экономайзера мощностных режимов и его диафрагма. Результат: Машина поехала и достаточно бодро. Парадокс: Ехала бодро не долго, хватило прыткости приблизительно на 5000 км. Задумался, какаго ей не достает? и откуда берется эта грязь в камере? Думал, лазил по и-нету, в итоге очень тщательно вымыл ситему вентяляции картера (если не ошибаюсь в названии) толстую и тонкую трубки идущие к кастрюле. Грязи было достаточно много, побег 102000 км. Пришел к выводу, что грязь в поплавковоую камеру попадает именно из системы вентиляции картер (открыл Америку, хотя и не Колумб). Что сделано во второй раз: к перечисленому выше, добавлен второй ершик в трубку ближе к маслоотделителю, и ликвидирован как класс экономайзер мощностных режимов. Вместо жиклера ввернут винт М4, воздушный канал на глушил (диафрагма новая и сифона быть не должно). В первую камеру ГТЖ - 110, ГВЖ - 150 с запаяным нижним концом и отвестием 1,0 мм, Вторая камера ГТЖ-122, ГВЖ - 135. Результат машина едет нормально уже 10000 км. Цель подобной переделки - исключить из топливного канала малый диаметр 0,4 мм. Ну отправляю, интересно что получится и куда встанет. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Aleksandr Встало туда, куда надо Вообще-то в карбе лишних деталей нет, все должно работать так, как прописал товарищ доктор, сиречь разработчик карба. Иначе в каких-то режимах карб будет готовить смесь не так, как было задумано. А менять карб после 3-4-х лет я рекомендую именно по причине зарастания смолистыми отложениями и грязью тонких каналов, причем в Солексе таких каналом много, и не все из них доступны для промывки без высверливания и последующего восстановления технологических пробок. И такая серьезная чистка стоит примерно столько же, сколько стоит новый карб. | ||||