sash_ok:
кто как считает, может ли автомобиль двигаться с вывешаным колесом, если в мост установлен червячный дифференциал?
Что там считать? - двигается же. ![[:P]](/em?em=UA "Дразнюсь")
Блокировки (самоблок)
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 720 сообщений на предыдущих страницах | |||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | МИ}{@ник:
Значит блокировка 100%, а диф не заварен - парадокс! главное - ВЕРИТЬ! | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | sash_ok:
Как я понимаю похоже на обгонную муфту. Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | Sokolov:
похоже да не совсем. Если тяги не достаточно, чтобы заблокировать дифференциал, то ведущими будут оба колеса. В обгонной муфте такое не возможно, в повороте,там тянет всегда только внутреннее колесо. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | ну я думал оба тянут когда скорости вращения одинаковые Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | Sokolov:
Конечно, но в повороте, желательно, чтобы они разные были. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | "типа тест" http://media.club4x4.ru/959-test…i-differencialov-dlya-uazov.html Только не пойму как он блокируется-то, пишут: "В случае, когда одно из колёс попадает на скользкий участок, обычный, "классический" дифференциал позволяет колесу с наименьшей тягой увеличивать свои обороты, т.е. буксовать, юзить и т.д. С дифференциалом «ДАК» этого не происходит. Так как в этом случае полуосевой элемент буксующего колеса начинает вращаться. Его вращение, неизбежно вызывает вращение соединённого с ним цепочками шариков противоположного полуосевого элемента, который мгновенно довернёт другое колесо и вытолкнув машину, не даст ей буксовать." Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | Sokolov, ещё неделю назад пришли к выводу что этот текст для блондинак. Да и масло в мост на стенде не помешало бы залить. sash_ok:
Не забывай что она в масле, проскальзывание там тоже присутствует. Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| sash_ok Почитаю, хорошо. но вот это: sash_ok:
Это уже притягивание за волосы. Давай ты напишешь, что подразумеваешь под 100% заблокированным диффом, а потом подискутируем. Я под этим подразумеваю следующее (извиняюсь за косноязычность): момент приходящий на дифференциал (ГП), стопроцентно (100%) и в пропорции 1:1 передаётся на полуоси (по вращаются в одну сторону), благодаря чему угловые скорости колёс будут соотноситься как 1:1. ДАК этого обеспечить не может априори, по заявлению производителя, поскольку на "асфальте" угловые скорости колёс могут отличаться. жду определения и продолжаем... ЗЫ Да, конечно, подправил о вращении по. ИМXO. Жека | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | Хорошая штука склероз, постоянно новости. Лично я даже не могу толком алгоритм работы ДАКа в режиме блокировки понять, помоему он просто шарик между полуосевыми винтами закусывает. Вообще слишком хитрые требования хотим. 1 на асфальте 1к1 2 на бездорожье 1к 4-7 3 в диагоналке 0к1 Дюк:
ИМХО Момент 1:1 простой дифф распределяет за счёт разности знака скоростей полуосей. А когда диф "заварен"(моё понимание 100% блокировки) моменты могут как угодно соотноситься "0-1 : 0-1" при равном знаке и скорости полуосей. Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | Серёг, не загоняйся. Система предложенная Дюк-ом более проста и понятна.. А автомобиль может ехать с одним приводом даже если присутствует хотябы 1% блокировки, ну чисто теоретически. Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | Дюк:
100% это когда момент силы трения в дифе = моменту силы приложенной к корпусу дифференциала. При этом машина поедет если одно колесо вывешено, т.е. момент на нем = 0. Но если к этому колесу приложить момент противоположный по знаку, то разность моментов будет выши сил трения внутри дифференциала и колеса начнут вращаться. Дюк:
Если у нас диф "заварен" и одно колесо висит в воздухе, то на этом колесе момент = 0 при постоянной скорости вращения, а на противоположном колесе момент равен моменту на корпусе дифа. Т.е 1:1 - частный случай. главное - ВЕРИТЬ! | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| ок, для упрощения восприятия изменю определение 100% блокировки, как вижу я её. При заблокированном дифференциале, полуоси (или огрызки от них оставшиеся в полуосевых шестернях) всегда вращаются в одну сторону с одинаковой угловой скоростью. Так оно доходчивее?;о))) Жду ответов, не буду дотошным (примеры дотошности в скобках), важен смысл, а не порядок расположения букв... sash_ok:
Это можно осуществить и со штатным диффом (сила трения между какими частями диффа, к какой части корпуса диффа приложен момент и под каким углом?) так что подразумевалось под 100% блокировки в ДАКе? Или что ты подразумеваешь под 100% блокировкой? Для таких биллов как я, можно на пальцах. Например так: "дифференциал крутится, одна полуось вместе с ним, другая стоит на месте..." ИМXO. Жека | ||||
art Рег.: 12.07.2009 | 100 процентная блокировка это если одно колесо или полуось зажать в тиски надёжно а другую вывесить в воздухе. и попытаться поехать. если вывешенное колесо не крутится а двигатель глохнет или сцепление горит то блокировка 100 процентов для данного момента передаваемого мостом. болезнь нивовод передаётся половым путём от нивы | ||||
sash_ok Рег.: 14.05.2009 | art:
А если противоположную ось начать крутить в другую сторону, Принудительно!? Как должна себя повести 100% блокировка? Большинство под 100% подразумевает заваренный диф! Но ведь это не так. 100% говорит о том, что машина поедет при вывешаном колесе, но если приложить к вывешеному колесу момент в противоположную сторону , то другое колесо начнет вращаться быстрее корпуса дифференциала. главное - ВЕРИТЬ! | ||||