Турбо двигатель, турбонаддув

Пишешь в ОБЩИЙ форум, хотя есть личка и телефоны.

Мне зачем-то хамишь.

Как-то мелковато и несолидно ради скидки.

хотя те кто знают как пишется "соленоид" обычно знают и как ползунки в прошивке двигать.

(да и без Вани сам бы наверно недопёр)

А то что у тебя стоит внешний вестгейт я очень сомневаюсь.

Почему такие сомнения? Или ты думаешь на мех.бусте и 0,8 бар на ПП очень весело ездить? Изначально, три года назад, машина была собрана и настроена на 1,1 бар (td04l), на ней ездил мой родственник. Мне уже машина досталась с 0,8 бар, почему оно стало на 0,3 меньше не знает никто, а родственника больше нет. Вот с этого и начался наш разговор с Виктором, с размышлений на эту тему. Я проверил все соединения, впуск/выпуск, интеркулер, снимал вакуумный шланг с управления вестгейтом, что показало что турбина в полном расцвете сил. Осталось единственное предположение, что наддув был снижен программно сознательно либо для удобства пользования, либо для большей надёжности.

Сфотографировать тебе сейчас не могу свой соленоид, но управление соленоидом как и у всех реализовано через канал управления клапаном адсорбера.

Только выход идёт не обратно во впуск, а в атмосферу. А сам клапан ВАГовский, вот такой:



ПС: Хочешь, чтобы с тобой нормально разговаривали, поумерь пыл и поменьше понтов, здесь форум, а не чемпионат по замеру детородных органов.

Добавлено спустя 8 минут 37 секунд:

нива
84х90 21213 блок
шатун сток, поршенть ковка мами доработаная (стандартные кольца)
гбц доработана, каналы 34-30 (не больша ,может меньше), увеличена кс
клапана 40х34 на 15% легче стока, тарелки дюраль
рв 44 (немного лучше стока, во всём диапазоне ..характер такой же)
впуск(ресс,дроссель) сток
кулер вода-воздух
насос, форсунки соотв.
сж уже не помню....скажем 8.5 - 9
выпуск полностью на 63 трубе
всё делал сам, настраивал тем же стп, вручную, шдк аем
вся хрень типа дк, дд отключена, только дад+дтв....дд отключил после того как в очередной раз поплавились провода (щас всё в термоленте)

я дал слабину и решил продать турбо кит за 50р а это было:
выпуск весь, коллектор+ГТ17 с полной обвязкой, гбц в сборе, кулер кит (бачёк, патрубки, теплообменник, насос), я7.2-16в с прогой, форсунки...вообщем почти всё, нашёлся только один желающий, причём даже не купить, а потрахать мне мозг...вообщем чудны крестьянские дети

я, кстати, не разглядел, что 0.6 давка, показалось 1.6!

ближайшее время и стенд буде

По личному опыту. Сперва загони на тот стенд сток, чтобы понять что этот стенд вообще показывает. А то получиться " как пиво без водки-деньги на ветер"
Тот , на который ездил я ,на стоке показал мне 57 лысых. На вопрос , а как же заводские данные 81 лысых? Мне сказали, что завод завышает Возражения , что 57 лысых не могут разгонять так шевик, не были восприняты и деньги были сняты с меня за замер.
Так что колесные стенды дают очень большую погрешность, наши прирост в 30 процентов находится за границей их статистической погрешности.
Я не знаю, как с этим у стенда где датчики крепятся прямо на ступицу и авто висит без колес. По идее там нет погрешности вносимой барабаном и колесом.

Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд:

я, кстати, не разглядел, что 0.6 давка, показалось 1.6

Ничего не хочешь мне сказать?

Добавлено спустя 8 минут 12 секунд:

зы: а какой информатив в разгоне? Неужели все машины одинаковы (массы, колёса, пары....)?
И потом как мерить разгон....одно дело ехать равномерно 80 и нажать резко на газ, другое- разгоняться с гораздо более низкой скорости, а потом вырезать кусок "с 80 до 120"- абсолютно разные вещи, тем более для турбо.

Я вообще не умею настраивать это, поэтому после настройки минус 2 угла

на жаре начинала плохо ехать.

т.е. ты едешь ровно с устоявшейся постоянной скоростью 80 км/ч

ну если так разобраться, то любая машина на жаре плохо едет

Это понятно, но я говорил не про то. Я говорил про то, что в переходном режиме на СЖ 10,5 на 95 по жаре иногда выскакивает кратковременный сильный детон(брынь достаточно громкий), который не возможно побороть без серьезного ущерба для разгонной динамики заваливая УОЗ. Мои антидетоновыа фичи на СЖ 10 это побороли.

Нет. У меня длинна участка не позволяет . Я разгоняюсть до 70 км\ч на 3-й , переключаюсь на 4 и нажимаю тапку в пол. К 80 км\ч уже все переходные процессы успевают закончится, хотя они находятся по влиянию за пределом чуствительности. Больше влияет ветер и уклон участка.

Это понятно, но я говорил не про то. Я говорил про то, что в переходном режиме на СЖ 10,5 по жаре выскакивает кратковременный сильный детон, который не возможно побороть без серьезного ущерба для разгонной динамики. Мои антидетоновыа фичи на СЖ 10 это побороли.

Я настраиваю ОЛТом и делаю прошивку из СПТ, она сейчас 32х32, вещь.

Я не спец, но наверное всё же 1,6.. МРВ 700! при 0,6 же это не реально..Или я ошибаюсь?

да это ясно уже, после слов: 3-х портовый
лично я вижу 1680 абсолюта, т.е 0,68
кста даже есть идеи ( и всё нужное железо ), чтоб повысить расход не меняя давки, рв, объёма..тока форсунки наверно придётся докупить....останавливает отсутствие адекватной сцепы и времени

Почему такие сомнения?

или ты думаешь на мех.бусте и 0,8 бар на ПП очень весело ездить?

Осталось единственное предположение, что наддув был снижен программно...

хотя они находятся по влиянию за пределом чуствительности.

ну-ну а ещё я знал суровых челябинских мужиков, которые вывешивали колесо и заеряли время раскрутки
мвнты что измерять хочешь , ты с кем-то заочно соревнуешься? это ж бред...или ты сравниваешь результаты своей работы?если тебя не интересуют переходные процессы, то это просто самообман

Мне кажется будет минуты полторы

или ты сравниваешь результаты своей работы?

если тебя не интересуют переходные процессы

с сегодняшним уровнем зарплат механиков, нормальный атмо дешевле 100т нереально

как вскрываются каналы

и про последний ремонт.

по вашему все идиоты ко мне едут?

Альтернативы то нет,

Скажу тебе по секрету, что контроль детонации в 7.9.7 включается не во всех режимах. Соответственно минус два не поможет если шо.
Калибровки и константы , отвечающие за часть контроля, , в СТП недоступны

т.е. ты едешь ровно с устоявшейся постоянной скоростью 80 км/ч, затем нажимаешь в пол и начинается отчёт до 120 км/ч, верно?

не возможно побороть без серьезного ущерба для разгонной динамики заваливая УОЗ

дроссель с увеличенной заслонкой , хоть 52 -й , хоть 56 никак ничего не добавляет, от слова вааще

Сколько в Москве зарплата моториста?

А на БОШЕ я все знаю как внутри

У мну блок после расточки на 84 был перегильзован и опять поехал. Проехал 30 тыков , я его разобрал для дальнейших экспериментов. Ничего крамольного после перегильзовки я там не увидел.

да это ясно уже, после слов: 3-х портовый

честно не понял фразы,какая разница как реализовано управление бустом, 0.8 бар и в африке 0.8 бар

в данном случае, при встроеном вестгейте, (т.е клапан на турбине) програмно, да и механически НЕВОЗМОЖНО понизить давку...можно только повысить относительно выставленного значения пружиной в грибке вестгейта
вероятнее всего ,0.8 -то давление которое изначально выставлено на турбине, путём соленоида его подняли до 1.1, а щас соленоид просто не работает и давка вернулась к стоку

Ну ты ведь не знаешь ,что такое внешний вестгейт и зачем он нужен. А чтоб им управлять и нужен 3-х портовый соленоид. В данном случае, для встроенного вестгейта , достаточно 2-х портового,

в чем проблема подобрать жиклёр или мех буст поставить?

в чем проблема подобрать жиклёр

Если вы не хотите морочить себе голову, подбирая рестриктор, то вы можете перейти на 3х портовый соленоид управления наддувом, например Prodrive electronic boost control solenoid (EBCS) или GrimmSpeed 3 Port Boost Control Solenoid. Данные соленоиды управления наддувом используют иную схему подключения и способны обеспечивать нормальную работу без рестриктора в вакуумном шланге.
Производители 3-х портовых соленоидов (3-port solenoid) также отмечают следующие преимущества данных устройств: Более быстрый спул, способность аддекватно реагировать на более высокие (относительно стока) давления наддува, лучший контроль овербуста, а также косвенно - способность достигать больших значений наддува на низких передачах.