Турбо двигатель, турбонаддув

да это ясно уже, после слов: 3-х портовый

честно не понял фразы,какая разница как реализовано управление бустом, 0.8 бар и в африке 0.8 бар

в данном случае, при встроеном вестгейте, (т.е клапан на турбине) програмно, да и механически НЕВОЗМОЖНО понизить давку...можно только повысить относительно выставленного значения пружиной в грибке вестгейта
вероятнее всего ,0.8 -то давление которое изначально выставлено на турбине, путём соленоида его подняли до 1.1, а щас соленоид просто не работает и давка вернулась к стоку

Ну ты ведь не знаешь ,что такое внешний вестгейт и зачем он нужен. А чтоб им управлять и нужен 3-х портовый соленоид. В данном случае, для встроенного вестгейта , достаточно 2-х портового,

в чем проблема подобрать жиклёр или мех буст поставить?

в чем проблема подобрать жиклёр

Если вы не хотите морочить себе голову, подбирая рестриктор, то вы можете перейти на 3х портовый соленоид управления наддувом, например Prodrive electronic boost control solenoid (EBCS) или GrimmSpeed 3 Port Boost Control Solenoid. Данные соленоиды управления наддувом используют иную схему подключения и способны обеспечивать нормальную работу без рестриктора в вакуумном шланге.
Производители 3-х портовых соленоидов (3-port solenoid) также отмечают следующие преимущества данных устройств: Более быстрый спул, способность аддекватно реагировать на более высокие (относительно стока) давления наддува, лучший контроль овербуста, а также косвенно - способность достигать больших значений наддува на низких передачах.

Сделайте ликбез пжлста. Тупой вопрос : а чем регулируется давление наддува?

Есть двухходовой электромагнитный пневмоклапан, он вставляется в разрез трубки вестгейта. К нему подключается разъем клапана адсорбера. По этому проводу в прошивке реализовано ШИМ управление переключением клапана. Он с разной сокорстью "стрекочет" , перепуская излишки давки на улицу, управляя, таким образом, вестгейтом.

В прошивке порядка 10-15 калибровок управления этим каналом, которое позволяет реализовать буст по передачам, нарастание буста по дросселю, словом абсолютно любой алгоритм управления турбиной.

все, выдохни. Вроде ж успокоились все, не?))

Виктор, да ты сам почитай, какую чушь пишет, ещё и себя правым при этом считает..

У меня уже слов нет, прокомментируй зелёному, а то видимо все знания остановились на допотопном мех.бусте.

Ну ты ведь не знаешь ,что такое внешний вестгейт и зачем он нужен. А чтоб им управлять и нужен 3-х портовый соленоид.

Не спорю дунуть 0.5 в сток как раз 30% прибавки выйдет, но надо перейти на 98, либо налить топлива и завалить углы,но всё равно как придёт весна, вот тут и полетят перегородочки поршней....страждущие торопитесь, пол годика можно погонять ...а учитывая ,что давку до 0.5 ты понижаешь открытием гейта( что есть дебилизм++), турба раздуваться будет очень долго, в атмо режимах (считайте это 90 %, т.е. кроме обгона и попыток удивить тазоводов) будет по-любому хуже стока по всем параметрам...

Если б ты знал ,что такое турбокарта (наверно слышал, но не знаешь зачем) ,то увидел бы что максимальный расход турбы данного типа дают при степени повышения давления около 2, выше только при меньшей эффективности (чисто греют воздух) А у тебя при 2.2 абс. Pk уже не менее 2.5 (тут уж сам попрробуй допереть, почему так нелогично 2.2 и вдруг 2.5)

Даже не зная тебя , посмотрев на выложеный лог , становиться ясно какой ты настройщик. Увидев 7.5 градусов всё сразу ясно.

чего ясно то?
вот стоковые углы ВАЗ-21213 (21214(1,7), 21217(1,6), 2129(1,7), 2130(1,7), 2131(1,8)) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей. Москва "Третий Рим" 1999 г.:

на отвале 11.5 градусов. И никто не умер. И от того что при в 2.5 раза большем наполнении 7.5 градусов нет никакого криминала.

по соленойдам уже объяснили - чтобы не чпокаться с жиклерами

carmack
Кажется здесь появляется всё больше специалистов Какая у тебя история? Откуда столько знаний?

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

Но там еще эмоции и срач. Если бы мы все просто разговаривали, давали ссылки - ничего бы не было. А так сначала пишем, потом думаем.

Да, это он, и это шеснарь.

carmack
Вань, привет. Сколько лет, сколько зим.

на отвале 11.5 градусов. И никто не умер

На картинке что ты привел характкрисики РЕГУЛЯТОРА , А НЕ результирующий УОЗ. Иными словами Результирующий УОЗ= Начальный УОЗ + коррекция УОЗ по оборотам + коррекция по разряжению. На полной тапке сответственно на полной тапке коррекция по разряжению = 0 , результирующий УОЗ где то за 22 , а не 11.5.
При УОЗ 11,5 по любому смесь в цилиндре сгореть не может и догорает в выпускном коллекторе, с вытекающими последствиями.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:

И всё же что с тормозами..

Ты знаешь, мне некоторые доказывают, что стоковые тормоза на Ниве ОГО-го.

Если да, то первый вопрос, чем тормозит он этот болид? Ведь к турбо по-хорошему надо хорошие тормоза поставить. Хоть и вопрос не совсем по теме, но на него здесь указать надо обязательно.

Иными словами на полной тапке результирующий УОЗ= Начальный Уоз + коррекция УОЗ по оборотам + коррекция по разряжению.

коррекция по разряжению 0, т.к. на полной тапке нет разрежения

При УОЗ 11,5 по любому смесь в цилиндре сгореть не может и догорает в выпускном коллекторе, с вытекающими последствиями. Дразнюсь

а как же ИБАДУЛАЕВЩИНА? шучу конечно, но вот как есть. Выше угла не держит. Я когда дул 1.5 на 98м у меня тоже угол 7 был, и 7 секунд тоже мои были. Турба не пострадала, выхлоп тоже. Даже лямбда все равно ошибок не давала. Причем без всяких извращений с охлаждением сенсора, который был по сути в 10 см от горячки.