| 195 сообщений на предыдущих страницах | |||||
zebra-52 Рег.: 18.09.2006 | EVR Давай в личку емейл - я тебе скину книгу весом 6 Мб "ДВС: теория, моделирование и расчет процессов", Шароглазов, Фарафонтов, Клеменьтев. Откуда взял, хоть убей не вспомню (хотя и было это недавно), а так бы дал сцылку | ||||
Все желающие книги про ДВС могут взяь их тут http://zebra-52.narod.ru/index.html Надеюсь будет пополняться "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | |||||
VANNIVA Рег.: 22.03.2006 | zebra-52:
Огромное СПАСИБО за книжку. Давно искал, думал даже зайти в альма-матер и купить у студентов. На самом деле это перепечатка с небольшими добавлениями книги №17 из списка литературы. Это основа - теория ДВС и ,кстати, есть еще 3 тома: конструкция ДВС, системы ДВС, и ещё какой-то уже не помню... | ||||
EVR Рег.: 06.02.2007 | zebra-52 Спасибо большое, скачал, теперь самое время внимательно ее почитать | ||||
Вот, довольно занимательная прога по расчету движков, + обсуждение по ней, кто юзал, киньте инфу, заодно можно просчитать мощность кормленных двигунов. Кстати мощность стокового 16-кл. движка там не получилась более 84 л.с. Народ говорит, типа точный расчет. Ваше мнение??? http://www.forumforever.ru/forum…tion=vthread&forum=2&topic=16295 http://www.performancetrends.com…gine%20Analyzer%20Pro%20v3.5.exe | |||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| Я не понял, при чём тут ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ???? вы ниву строите или болид формулы один? Для любителей япошек - двигло около 4-х литров дизель на Патруле имеет мощность меньше 100 лошадей. но блин, чума по характеристикам. нас должен интересовать крутящий момент который является функцией площади поршня и его хода. если взять в кулак здравый смысл и остатки знаний из курса школьной физики, то чем больше ход поршня и больше его площадь - крутящий момент на валу больше. нам ЭТО нужно???? "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
EVR Рег.: 06.02.2007 | Тёма Держи ссылку, этот японский аналог 1600 мотора и с лошадинными силами и моментом, зовут его 4А-FE http://catalog.drom.ru/toyota/corolla/25682/ а вот этого 1800 куб.см., зовут его 7А-FE хватит чтоб порвать трансмиссию Нивы на запасные части, момент вообще на 2800 максимальный http://catalog.drom.ru/toyota/corona_premio/27747/ Двигателя простые и надежные, без изменяемых фаз, у нас тут их много. И мое мнение, они снимают столько только засчет башки и системы питания. Насколько мне известно, они у них большей частью квадратные, ход*диаметр поршня примерно равен. По трассе крутятся замечательно. В городе на них комфортно. Наш автоТАЗ в течение ряда лет накрывал моторы большего объема башкой от двигателя 1200 (для которого эта башкень идеально и подходит). Если б я нарыл 16-ти клапанную башку, то было-бы мне щастье, и ломал бы я дальше уже фазы и карб (или инжектор). А тут ни того ни другого, ни черта в ступе, а жрет как крокодил. После "правильной" японки давить на газ этого ужаса нервы нужны еще те. А так как этот агрегат у меня в семье 20 лет. То я и хочу сначала посчитать, а потом доделать. Пусть получится корявенько, но все получше чем былО...... P.S. Это не реклама японских авто, ссылка действительна в части технических характеристик двигателя. | ||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| EVR Блин, прочти название темы! Чел хочет БОЛЬШОЙ МОТОР! я написал что увеличив ход и диаметр он заложит потенциал. ты хочешь написать как доработать голову к БОЛЬШОМУ МОТОРУ? или альтернативную голову можешь предложить??? Обозначь свою цель, дружище и если она с целью ветки не стыкуется - плиз нафиг!!!! "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
EVR Рег.: 06.02.2007 | Тёма Модераторы не приветствуют новые ветки, указывая на то, что писать желательно близко в теме существующих, вот я и пишу, а мотор большой я хочу....но по крутящему моменту и, как следствие лошадинным силам, с увеличением объема или без такового. Хотя, да простит меня KEROSIN если я сошлюсь на него, но он в одной из веток писал, что увеличивать объем этого двигателя нет смысла по тепловому режиму, поэтому я и решил сосредоточиться на доработке стоковой головы. Только вот во всем форуме не нашел отзывов по опыту эксплуатации и того что реально имеет смысл дорабатывать, вот и мучу народ. Если не получится, что-ж уйти по английски никогда не мешает. С уважением, | ||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| Дорабатывать голову нужно в КОМПЛЕКСЕ! а так смысла нет, дорого слишком и прибавки крутящего момента будет не более 3-х процентов. Большего можно добиться изменением системы зажигания. "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
EVR Рег.: 06.02.2007 | Тёма:
Вот спасибо, это уже о чем-то говорит. Систему зажигания можно отстроить только электроникой, с обычным трамблером такое вряд-ли получится. А прибавка в 3% это с увеличением диаметра тарелок? Я хочу именно это сделать. Если да, то тогда действительно заморачиваться на это не стоит. | ||||
glebius Рег.: 03.03.2006 | EVR, любое форсирование ВАЗовского мотора ведёт к его перегреву. У моего друга на БЦ 2108 была поставлена 16-тиклапанная голова от 2110. Машина была очень шустрая, но с двигателем постоянно были проблемы. В конце концов он устал её ремонтировать и продал. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | EVR, ты невнимательно следишь за темой. Я вэтой теме уже писал про увеличение диаметров клапанов и про доработку ГБЦ предотвращающую перегрев. Короче - вот здесь: https://www.niva4x4.ru/t/RGtSISNXT-ugPx7fmEOVLQ/10 Теперь немного о другом. Кто знает - есть ли 16-ти клап. или 8-ми кл. твинкам моторы с таким же межцилиндровым расстоянием, как у ВАЗа? Ведь в принципе прокладку переходную можно из отожжёной меди или аллюминия сделать. Можно даже не всю прокладку, а только кольца вокруг камеры сгорания. Я видел такой вариант на наддувном движке, а там требования к прокладкам куда как выше. | ||||
Тёма Рег.: 29.04.2005
| petrovich А каналы для смазки и охлаждения? а размер камеры под объём? фигня всё это... "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Тёма:
Каналы, например в движке Альфы-Ромео (тот, что с алюм. блоком гильзованым) по виду и по расположению почти как в ВАЗе. По поводу камеры сгорания тоже проблем особых нет, лишь бы диаметр цилиндра был не больше ВАЗовского. А по большому счёту, конечно фигня это всё. Это как из кирзовых сапог модельные туфли делать - всё распороть, перекроить, некачественные комплектующие заменить, стачать и ... выкинуть. Моё мнение - в радикальных переделках ВАЗовского движка смысла нет. Нужно сразу брать готовый импортный агрегат и ставить в Ниву. Максимум чем стоит заморочиться - побольше клапаны поставить. А в теории мне интересно попридумывать что необычного можно законструячить из этого куска чугуна. PS. Как вариант: накрыть наш блок 16-ти клапанной башкой от 10-ки. Доработать, конечно камеру сгорания и пр. | ||||