rv3dll:
во зажили-бы.
Батенька да вы гурман....
Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
Нивер:
Можно раскрыть тайну установки поршней 92мм в блок с межцентровым 95мм?
| 1830 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||
bum1964 Рег.: 20.08.2013 | Можно Нивер,можно. Хромированные гильзы с полторамилиметровой стенкой,на тугопрессовой посадке,с послепрессовой обработкой,только на кой ? | ||||
Pat Рег.: 26.01.2013 | bum1964:
Самый распространенный вариант "распила" головы - впускные каналы 35 мм (на стандратных клапанах). Для двигателя 2 л (84х90) она обеспечит нормальное наполнение до 5500 об\мин. Вполне достойный вариант для трофи. Для более высоких оборотов уже нужен 16V двигатель | ||||
Taifun Рег.: 12.06.2008 | Sokolov:
Номера есть. Дал компу номер, он привёз что нужно. Лонжерон:
Сток шатун 136, поршень 37.9, колено 80, сколько-то недоход Шатун тойота 149.5, поршень 25.4, колено 80, вылез из блока на 0.3 мм что ли. Блок новый, 21213, полный сток, добавил только маслофорсунки 2112. В размер на блоке B, аккуратно встали поршня D с зазором 0,04-0,05 мм. Американия давно делает моногильзы на заказ. В сток блоке вырезается всё вместе с перегородками и ставится цельная моногильза на 4 поршня. Тугопрессовая посадка это 0,15-0,2 мм, с последующей расточкой и хонинговкой, только важна в первую очередь чистота поверхности как блока так и гильзы, плюс термопроводник, иначе локальные перегревы обеспечены. У мазды сх7 гильзы 1,5 мм и 2 алюминия после. Причём они посажены туда, видимо, в момент литья. Есть красивые картинки распиленного блока в сечении. Ряд 4.147 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. https://t.me/kru4u | ||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| bum1964:
Вот те раз, а я сомневался.. Вот вопрос на кой и как задавать надо не мне - предлагал то не я!?)))) Стоимость такой фигни, правильно сделанной на жидком блоке ваза, когда там всё гулять начнёт после выпила нутра, будет равна стоимости позвонить на ваз и на день снять линию отливки, условно говоря. Только, как говорят некоторые, перед этим предложив - на кой!?) П.С.1,5мм - это не гильза, это фольга. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | Pat я знаю, но короткие поршни это неправильно. моё мнение...... как в артиллерии чем меньше деталей и чем каждая больше весит тем лучше. стандартные кольца пальцы замки в них нет такого включая кучу ремонтных Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд: Нивер блок надо в длину - только как плиту центрировать? шофёр коней - лось | ||||
Pat Рег.: 26.01.2013 | rv3dll Поршни от Приоры хороши для высоких оборотов (>4000) Для низких наоборот вредны. Плита вначале крепится в блоку потом все это дело растачивается по новым поршням. | ||||
Taifun Рег.: 12.06.2008 | Был такой хороший человек на этом форуме, VANNIVA Он делал сравнение на стоковой ниве сток головы, головы с большими каналами и клапанами и головы сток клапана, расточенные каналы. Добавлено спустя 28 минут 49 секунд: Сложно оппонировать человеку, который проделал столько работы. Но есть объективные цифры и есть мнения человека\людей. У кого-то в гараже лежит напильник и кувалда, а у кого-то отделочно-расточной станок и нутромер 0.002 мм. Человек все конфигурации проверяет на 14\44 распредвале и это главный косяк. Человек не понимает что машина слишком тяжелая, колеса слишком большие даже 27", а мотор достаточно слабый. Машина должна быть сбалансирована, а он пытается её вытянуть только мотором. Там в описании аж несколько строчек уделено маслофорсункам и всего одна распредвалу. Мотор нужно разгружать трансмиссией, до разумного предела (в пределах требуемой максималки), и расширять его диапазон работы там, где его нужно расширять т.е. с 1500 до 6000 об\мин, а не вниз с 800 до 4000. Это же не дизель. Лично у меня мотор очень сильно преобразился после замены поршневой с шатунами и просто расточенными каналами. Ещё заметнее стало после расточки КС и доработки клапанов. Результат с большими клапанами будет лучше, а с турбиной ещё лучше. И если сравнивать отдачу\потраченные средства, то с турбиной оно будет лучше, как и с расточенными клапанами. Добавлено спустя 44 секунды: На 100 т.р. большеобъемник не сделать, только самый минимум. Ряд 4.147 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. https://t.me/kru4u | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Серега36:
С каких сторон только не переделывали нивовский двигатель на ОПП и УПСА под штучные и мелкосерийные нужды... Каналы точили, клапана только облегчали, но никогда не ставили бОльшие, т.к. толку это не давало. Серега36:
Его опыт можно повтовить банальной установкой РВ на пол зуба в разные стороны. Про разрезную шестерню я ничего не увидел. Alex1331:
Если быть точным, то с 1100. И БЦ и система смазки, и грм, и т.д. фиатом были сделаны с огромным запасом. Alex1331:
Достаточно того, что с правильным распредвалом подъем клапанов увеличивается с 8,5мм до 11,8 мм, + гораздо более широкая, по сравнению со стоковой, фаза. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Леха36 Рег.: 26.09.2011 | парни читал читал ничего не понял. уменя нива2000г карб. поставил низавой распред.двигун прибавку дал ерунда.расточил карб опять не фонтан. а когда поставил переделанную раздатку и пары 4.3 машина запела. сегодня вкарячел каробку от копейки.парни совсем другое дело. а казывается и двиг у меня еще ого го хотя прошел 150000 убойной рыбалки.согласен двигун нивы слабоват но может не там роем. | ||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| yonnex001:
Странно всё это, учитывая что на "марафоне" стояли клапана 42х36)). Ну да ладно, если знаешь, то знаешь.. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Нивер, не совсем корректно сказал. Толк от больших клапанов есть, но очень малый и только при грамотной доработке камеры сгорания. На спортивных авто, где ценится каждый % естественно это используется. Леха36:
А как ощущение, когда по трассе хотя бы 110 идешь? Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
volvovod Рег.: 16.11.2009 | Taifun:
+100 Taifun:
В точку) Хотя разумная максималка ограничена аэродинамикой. Мне после 120км/ч ехать очень не комфортно). 2131 - двиг на 86 колене, пары 4.1, КПП R1, винтовые блоки, уатта, 235х75, РК с синхронами.. | ||||
LeoN_2131 Рег.: 14.12.2014 | Alex1331:
Прочитал статью и не нашел информации о том на сколько были расточены каналы головки и впускного коллектора, а также какого размера были установлены седла, а ведь именно эти параметры отвечают за наполнение цилиндра. Основная задача клапана перекрыть седло и как правило для этого достаточно по 1 мм на радиус седла. Например при седле в 34 мм будет достаточно клапана в 36 мм, но обычно на серийных машинах так не делают из-за сложности точной обработки направляющей относительно седла, и обычно делают запас в 4-5 мм (на стандартной ГБЦ клапан 37 мм седло 32,5 мм). Вот видео на котором человек подробно объясняет что данная доработка только ухудшает наполнение цилиндра создавая зоны малой эффективности между шляпой клапана и вытеснителем камеры сгорания. В любой непонятной ситуации включай блокировку! | ||||
Серега36 Рег.: 21.12.2012 | Taifun:
А об этом где-то писалось? Если можно, ссылочку, плиз. Taifun:
Полностью согласен. У меня сейчас ГП 4,1 при штатных колесах и 14-й распредвал на стандартном моторе. Мне нравится больше чем сток. Дальше разгружать считаю нецелесообразным. Надо повышать отдачу мотора в интересующем диапазоне оборотов (для меня это 1000...3500 об.) ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3...5см, резаная КФ, и пр. - продана... | ||||