Помогите поставить диагноз движку

Вариантов расходования масла два - утечка и угар. Утечка определяется визуально (сальники/прокладки) и часто вызвана засорением системы вентиляции картера двигателя. С угаром - сложнее. Однако, учитывая пробег можно почти с уверенностью сказать, что кольцам конец. Кстати, по моим наблюдениям в наших двигателях раньше кончаются именно маслосъемные кольца.

в FAQ http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/diagn.htm

Помогите разобраться. 700км проехал после кап.ремонта. Снял с воздухозаборника шланг сапуна а он дымит еле заметно. Воздушный фильтр чистый. Расход масла определить не могу оно слишком прозрачное, но залито гдето на 1см выше нормы. Компрессия 11.2 в каждом горшке. Это нормально что дымок идет?

Неужели не кто не знает?

vis
Все нормально. Не выдумывай проблемы там, где их нет.

Спасибо. ТеперЬ я спокоен!

История началась с того, что застучала цепь. Отогнал в сервис (постоянно там ремонтировался - нареканий не было), он цепь поменял, двигатель так ровно начал работать, хорошо... Но начал заводиться плохо переодически. Иногда только после продувки цилиндров. Но прогретый работает и заводится отлично, тяга нормальная, не грелся. Я свечи вывернул - на четвертом цилиндре вся в нагаре. Позвонил в сервис, мол так и так. Он говорит, приезжай на диагностику. Но уже праздники скоро, да и зарплату не дают... Так и не приехал. На майских поехали на три дня недалеко от города на рыбалку. К месту подъезжаем - температура вверх ползет, вентиляторы гудят, а не помогает. Остановился, заглушил, остыли утечек ОЖ явных нет, а радиатор пуст. Вынул щуп маслянный - масла скока было (MAX). Долил тосола - все в порядке. Только как до города доехали он опять ушел куда-то. Но теперь я утечку запалил - крышка радиатора. Поменял, долил тосол - день ездил (где-то 40-50 км) все в порядке, а наследующий опять греться начал - остановился, остыл, в радиатор - тосола нет, зато уровень масла на сантиметр выше, и от щупа пар идет. Ну все думаю - приехали, прогладку ГБЦ менять надо.
Вчера вскрыл двигатель. Снял крышку ГБЦ и меня насторожил нагар на корпусе подшипников распредвала напротив четвертого цилиндра.
Снимаю ГБЦ и вижу картину - прокладка цела. В камере сгорания 4 цилиндра нагар сильный, такими отложениями черными, как от сжигания пороха остаются. Сам поршень чистый - без нагара, а на нем небольшая лужица масла стоит К ГБЦ линейку приложил - прямая.
Вот и вопрос: что это с двиглом?

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

пробег 67000

Масло может через маслосъемные колпачки гнать (будеш менять меняй сразу все). А вот тосол либо гдето подтекает, куда ты не заглядывал, либо в трубу летел.Кстати не дымила таким сизым дымом? И эмульсии белой нет под клапанной крышкой и на щупе?

Дымить, то дымил, а вот эмульсии я не обнаружил, несмотря на то что уровень масла поднялся. Как и пены, пленки масляной и пр. в расширительном бачке и в слитой ОЖ.

Ikonst
Может направляющая клапана стерлась, раскололась. Может и само посадочное место треснуло до рубашки охлаждения.

Сегодня после детального осмотра, очистки ГБЦ от нагара и прикладывания правильной советской металлической линейки, выяснилось, что головка блока поведенная
Заодно при дневном свете нашел одно подозрительное место на прокладке.
Буду все с головки снимать и отдавать её на шлифовку.

Движок рабтает как-то не так, что-то где-то постукивает. Ездит нормально, но по ощущениям не развивает полной мощи. На третьей передаче с 40 до 45-50км/ч сильные вибрации (может с движком и не связаны).
Компресия 10,5. 12. 11. 10,5. На СТО когда мерил сказали что цепь брякает.
Пробег ~40тык, после появления стуков более 3000 оборотов не даю, езжу плавно.
4 свечка в масле.
Не задолго до этого перекидывали цепь, т.к. вроде не правильно стояла и натянули, при этом мне сказали что, её лучше бы заменить.
Исходя из прочтённого на форуме, сделал вывод что пора менять маслосъемные колпачки (уже куплены)
По поводу того что стучит много перелопатил, но особо ни чего не нашел. Есть в наличии комплект колец, стоит ли туда лезть без наличия маломальского опыта и спец инструмента?

Линейки тоже разные бывают. Даже советские... Неплоскостность допускается, кажется, до 6 - 8 соток, практически и до 0,1мм...
При попадании тосола в КС, нагара там не останется...
Уровень масла мог повысить и бензин... И пар из отверстия щупа мог быть паром бензиновым. По запаху картерных газов на горячем двигателе легко можно было определить наличие бензина в масле... Откуда??? Ну, например, через негерметичную форсунку 4-го цилиндра...
Вполне может быть сломана перегородка между 1 - 2 компрессионными кольцами... В этом случае свечу может периодически "заливать" маслом, а часть фракций несгоревшего бензина - разжижать масло...
Рано снял головку, можно точнее было определиться.

Всем доброго времени суток.
Случилась у меня беда....
Началось все с того, что начала загораться лампочка давления масла на ХХ, проверил уровень, оказалось на минимуме,купил литр масла, долил поехал дальше, но история приняла новый оборот, лампочка давления масла загорелась на высоких оборотах, после чего мне еще пришлось проехать пару км, поставил машину и поехал на рынок, купил паразитку, сразу же поменял ее, пробую завести, а стартер не крутит, пробую провернуть ключом за храповик, ели ели получается, выкручиваю свечи, двигатель свободно проворачивается стартером, лампочка давления масла при этом не гаснет, закручиваю обратно свечи, двигатель не крутится.
В общем на эвакуаторе добираюсь домой, щас машина в гараже, я болею и думаю, к чему минимум мне нужно готовится?

я так понимаю снимать поддон смотреть маслонасос и вкладыши.

а что еще снимать и куда смотреть не знаю, и самое главное чего ожидать и что могло произойти?

coollio 4x4

Масло какого цвета? Если в цилиндрах вода - не страшно, от того, что вода и не крутит стартер.

Думаю, если масло белое - готовиться к замене прокладки ГБЦ, снятию и очистке головы блока от нагара, сальники клапанов тоже поменять может быть будет нужно. Ну а маслонасос это еще неизвестно.