а кто может подкинуть инфу?
каталожный номер шнивского блока АВС и мозгов??? по моему... они еще куда то ставятся...
каталожный номер шнивского блока АВС и мозгов??? по моему... они еще куда то ставятся...
| 90 сообщений на предыдущих страницах | |||||
lefsha Рег.: 12.05.2009 | |||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| 21230-3538010 гидроагрегат ABS 5.3 21230-3538450 датчик замедления мозгов в группе тормозов не числится. | ||||
lefsha Рег.: 12.05.2009 | Нивер с каталожными номерами проблема((( не "бьются" номера в хохляцких базах... у тя фоток шильдиков ихних нет??? или мож у кого есть возможность сфоткать? | ||||
bayanist Рег.: 26.03.2009 | Bask:
Замеряли или по ощущениям ориентируетесь? Не верю субьективным оценкам. RVR:
трещит, но тормозит! Таких водителей подводит их стаж и опыт. в автомобиле с ABS требуется техника торможения супротив всех 20летних навыков - продавливать надо педаль со всей дури против треска, а не боязливо отпускать и тормозить надо с выжатой педалью сцепления - особенно на переднем приводе. (с автоматической коробкой проще - там гидроблок и мозги сами всё сделают). Сам сейчас переучиваюсь - контролировать левую ногу при торможении приходится сознательно, главное, что бы на ниву эти навыки не перенеслись. Уже были пару случаев, когда при торможении по льду глох мотор. А если он глох, значит ABS позволяла передним колесам полностью остановиться? Добавлено спустя 5 минут 27 секунд: И не надо забывать - против законов физики не попрёшь, тормозной путь на льду не может быть такой-же, как на асфальте, и никакая суперрезина с мегашипами и АБСы Брейкассисты не способны его КАРДИНАЛЬНО уменьшить. Но не дураки же эти системы разрабатывали, что бы его увеличивать! | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Кадет:
да ну? а что нам школьная физика говорит? трение покоя всегда ниже трения скольжения, а для лучшего торможения нужно бОльшее трение, а именно- трение покоя, что и делает АБС. Кадет:
не без этого, не спорю. Кадет:
чушь, АБС может увеличить тормозной путь только если сама АБС неверно настроена или реализованна серьезными ошибками. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | Head-Wind:
Быть может трение качения? Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд: Head-Wind:
На голом льду может, тому много примеров.. Правда примеры у меня связаны с довольно старыми авто до 2000 г.в. (АБС же вроде тоже делится по поколениям?) Конечно же я сомневаюсь, что если сейчас взять какой-нить последний мерс (может и не обязательно мерс) со всякими премудрами системами, то он докажет обратное | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Bask да нет, именно покоя... трение качения много меньше трения скольжения, и в торможении практически не участвует. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Сила трения скольжения всегда меньше максимальной силы трения покоя. Если мне не изменяет память, это закон Кулона. Т. е. как только тело сдвинулось - сила трения сразу уменьшается. Немного - но уменьшается.. О трении качения здесь вообще нет речи. Школьная физика... | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Bask:
я ж говрю, ошибки в проектировании и настройке, потому как законы физики одинаковы для всех, а вот АБС-ку сделать так, что она излишне ослабляет усилие- не проблема. а почему именно на льду проявляются ошибки проектирования тоже понятно- сликом мало сцепление с покрытием, слишком мал диапазон в котором может действовать АБС, меняя усилие, то есть элементарная нехватка точности срабатывания (сейчас может и решено уже), ну и не забываем, что мокрое трение меньше сухого, а на льду сухо трение покоя имеет свойство становиться мокрым трением скольжения в момент срыва в юз, из-за плавления тонкого слоя льда, что еще сильнее осложняет рабоут АБС. на том же принципе построен "ступенчатый" способ торможения, потому что заблокировананные колеса всегда дают бОльший тормозной путь, нежели крутящиеся на границе юза. | ||||
Bask:
нет, грубо говоря функция одна, вопрос в "частоте дискретизации" этой функции, на старых была совсем низкая "частота", и АБС вредила в условиях, когда шаг дискретизации был больше фактически требуемого шага регулировки. с прогрессом "частота дискретизации" (разрешение, точность, шаг регулирования и определения условий- примерно синонимы) работы АБС неуклонно повышается, постепенно приближая её к непрерывной функции, благодоря чему положительная работа АБС наблюдается во все более плохих условиях. З.Ы. но по моему теоритическое отступение пора заканчивать. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | |||||
dred Рег.: 05.02.2012 | Как отключить эту самую АБС(выдернуть разъём из блока не предлагать) | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | dred а причина такой необходимости в чем, если не секрет? нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
dred Рег.: 05.02.2012 | На скольской поверхности увеличивает тормозной путь. | ||||
leo46 Рег.: 05.07.2010 | dred:
но зато не дает авто возможность развернуться....... | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | dred а можно подробные ощущения и описания, в красках и деталях, тебя то тут и ждали, собственно... а отключить- почему не устраивает вариант обесточить блок АБС? нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||