ABS - АБС - в Ниве

предохранитель выдерни

atrapada
Какой именно? в книжке отдельный предохранитель для абс не обозначен.

Добавлено спустя 26 минут 28 секунд:

Head-Wind
Едешь утром, опаздываешь на работу, на машине стоит зимняя резина, ночью был снегопад, пристроился в левый ряд, соблюдаешь вроде бы безопасную дистанцию до впереди идущей машины, и тут впереди едущей машины выбегает пешеход, начинаешь тормозить, сначала вро де бы всё нормально, но бампер машины всё ближе и ближе, педаль предательски трещит, ты готов её сломать, но прогнозируемого вродебы замедления нет, бампер уже перед носом начинаешь судорожно хвататься за ручник, ну вот вот..... и за считаные сантиметры ты останавливаешься, ух вродебы пронесло думаешь только трогаешься и щёлк.... сзади в тебя знакомый товарищ на приоре с АБС ,выходит и кроет матом эту самую АБС, слава богу повреждений практически нет,- реальный случай из жизни.

хм, а есть основания полагать, что без АБС торможение было бы более эффективным?

Я вот позавчера утром перепрыгнул оградку газона на ниве, передком вылетел из колеи на лежачем полицейском - и понесло влево - ничего сделать не успел - а уже вишу коробкой на заборе, порогом на столбе, а вот ABS может быть могла бы помочь подровнять курс вылета... И межосевую блокировку забыл воткнуть перед колеями этими, а ведь всегда по льду только с блокировкой езжу...

В "Главной дороге" как то был сюжет о экстренном торможении на льду. Так вот там какая то иномарка была, с АБС. При обычнойм торможении АБС-ка тоже вроде как работала ,но тормозной путь был длинный. А вот когда по педали ударяли резко, "От души" - тогда тормозной путь существенно укорачивался.

http://doroga.ntv.ru/news/25901/

http://doroga.ntv.ru/news/22664/

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:

В общем... Переучиваться нужно на АБС...

Посмотрел оба видеоролика-неубедительно ! Впечатление нестыковки вариантов тормозных заездов. Или неправильности постановки тестов. То есть для правильных выводов нехватает фактов.

Я тут конечно утверждать не буду на 100%, но могу заметить точно одно: ABS - это своего рода помощник, как вакуумный усилитель. И если "вдарить от души" - то колеса, таки, станут клином. И не надо наговаривать на ABS, если вы беспечно ведете машину на гололеде. Можете конечно поспорить со мной, но проверить "нужность" ABS легко - по той же дороге, где вы тормозили с ним, по тому-же гололеду, прокатитесь с отключенным ABS (для этого достаточно его обесточить) и "вдарьте от души". Советую перед этим убедиться, в отсутствие других машин. А потом расскажете про впечатления. Для наглядности можно поставить значек в месте начала торможения и в конце, потом сравнить. После этого "вдарять" желание сразу отпадет. Уверен.
Это конечно флуд уже, но лет 8 назад, на иномарке с подклинивающим суппортом ездил - не было рем. комплекта, а покупать в сборе дорого, дык ABS чудненько это компенсировал, и меня никуда не "уводило".

если АБС рабочая, то такого быть не должно, на скоростях выше 15-20 км/час, смотря как настроено.

Ах, парни, как все не просто! Я тут посмотрел свои журналы автомобильные, книги умные и нарыл Та а а кую кучу информации по АБС и тормозам, что даже моя закаленная в боях с книгами голова пошла кругом!
Короче, первое что я нашел, так это 2-ое издание "За Рулем" ских спецов переводного издания 5-го "Автомобильного справочника" от Bosh.
Там про АБС прочел страниц 14. АБС бывает 4-х канальная с 4 датчиками на колесах и 2 варианта (для диагональных и перед-зад контура), 3-х канальная с 3 датчиками (2 спереди по колесу и зад на мосту), 2-х канальная с 2-мя и 3-мя датчиками (три варианта всего). Итого 6 (Шесть) вариантов в порядке от самого дорогого к самому простому.

Добавлено спустя 13 минут 50 секунд:

А еще различаются АБС системы клапанами в гидромодулаторе (т. е. в гидроблоке управления давлением в контурах колес)-есть трехпозиционные и двухпозиционные клапана управления потоком тормозной жидкости:3-х позиционный открыт-закрыт-слив в аккумулятор, 2-позиционный открыт-закрыт и их поэтому ставят парами вместо одного 3-х позиционного.

Добавлено спустя 7 минут 15 секунд:

Стоит насос с электроприводом, который качает тормозную жидкость по контуру, когда нажат тормоз и работает АБС. Кроме аккумулятора добавляют демпфера в каждый контур для меньшей пульсации давления и меньшего шума (стрекота).

Добавлено спустя 6 минут 52 секунды:

В двух местах прочел немного разную информацию: АБС должна включаться в работу при скорости чуть более 15 км/час, а в другом месте чуть более 25 км/час. Скорость срабатывания клапанов (частота управления давлением в контуре) тоже может быть различна: от 4 до 17 раз в секунду, другой информации пока не нашел. До какой минимальной скорости должна срабатывать АБС так-же не нашел пока.
Информация пока не полная и взята из книг не новее 2004 года, поэтому прошу дополнять и исправлять, если я где-то не точен.

Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:

С старой КИА Спортидж вариант Спорт вместо колдуна на заднем мосту стоит простейший вариант АБС 1 канал и 1 датчик на ведомой шестерне редуктора для предотвращения блокировки задних колес и не более того. То есть предотвращает неуправляемый занос задней оси.

Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:

А здесь лежит автомобильный справочник Бош http://www.viamobile.ru/page.php?id=41

Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд:

Размер 135 Mb, пароль написан ниже в комментариях, viamobile.ru - такой. В книге 991 страница!

Вот здесь http://protormoz.ucoz.ru/page_7/1.html (на сайте возможно наличие вредоносных ссылок)расписана подробно работа АБС и ее блоков. Вот что написано про аккумумятор или по их накопитель:

На всех системах АБС применяются один или несколько накопителей, в которых под давлением хранится тормозная жидкость. Накопители - это сферические резервуары, внутри разделенные диафрагмой. По одну сторону диафрагмы находится сжатый азот (под давлением 140 бар или больше). По другую сторону диафрагмы накопитель заполняется тормозной жидкостью (с помощью электрогидравлического насоса). Если выходит из строя гидравлический насос, запасенного в накопителе давления обычно достаточно для 10 - 20 нажатий тормозной педали.

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

Вот что написано про процессы сброса и нарастания давления в одном колесе:"Фактически, она(последовательность) может происходить от четырех до десяти раз в секунду, в зависимости от того, насколько скользкое дорожное покрытие.

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:

Предостережение для сварщиков и водителей авто перед ремонтом с помощью электросварки: 11. Перед проведением любых сварочных работ на автомобиле, отсоединяйте кабели от аккумулятора (сначала отрицательный, а затем - положительный), и отключайте электросоединители от ЕСU (электронный модуль управления). Короче, смотрите инструкцию к своей Нивке про это

Добавлено спустя 19 минут:

Вот здесь подробно и в конце интересные комментарии http://www.autoorsha.com/publ/7-1-0-40

Добавлено спустя 17 минут 6 секунд:

Вот от Bosch http://auto.bosch.ru/language1/p…es-systems/system-abs/index.html

на Форуме Volkswagen Technical Site недавно возникла тема - Установка ABS на VW Passat B3, отчет с фото, так что нет ничего невозможного.

В этом отчёте - кому лень почитать - описана установка ABS на автомобиль, изначально им не оборудованный, причём блок ABS взят от авто совсем другого поколения, а обвеска - вообще сборная солянка.

Страницы 33 и 34 "Руководство по эксплуатации автомобиля LADA 4х4 и его модификаций" (состояние на 12.09.2011 г.)

Антиблокировочная система тормозов

В вариантном исполнении автомобили оснащаются антиблокировочной системой тормозов (АБС), которая предотвращает блокировку колес при торможении, обеспечивая тем самым сохранение заданной траектории движения и минимальный тормозной путь практически в любых дорожных условиях. Однако при торможении на дороге с рыхлым покрытием (гравий, песок, неукатанный снег) может произойти некоторое увеличение тормозного пути по сравнению с торможением в тех же условиях с заблокированными колесами. АБС выполняет также дополнительную функцию электронного распределения тормозных сил, которая при служебном торможении и отказе основной функции АБС обеспечивает оптимальное соотношение тормозных сил передних и задних колес автомобиля.

ВНИМАНИЕ!

Во избежание ограничения работоспособности АБС не устанавливайте на автомобиль шины разной размерности.
При экстренном торможении
максимально быстро и с максимальным усилием нажимайте на
тормозную педаль и удерживайте ее, не отпуская до конца торможения. При изменении направления движения во время торможения также не отпускайте тормозную педаль.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Прерывистое торможение (отпускание и повторное нажатие тормозной педали) на автомобилях с АБС увеличивает тормозной путь.
Торможение с участием АБС начинается со скорости более 8 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией тормозной педали и характерным шумом исполнительных механизмов АБС. АБС прекращает работать при снижении скорости автомобиля до 3 км/ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Загорание сигнализатора АБС, за исключением режима самотестирования при включении зажигания, свидетельствует об отказе функции АБС. В этом случае работа гидравлического привода тормозов не нарушается. Одновременное загорание сигнализатора АБС и сигнализатора неисправности электронного распределения
тормозных сил, за исключением режима самотестирования при включении зажигания, свидетельствует об отказе всех функций АБС. В этом случае при торможении возможна преждевременная блокировка задних колес и опасный занос автомобиля. В обоих случаях неисправность должна быть устранена на аттестованном
ПССС как можно быстрее.

Система вспомогательного торможения

Автомобили с АБС оснащаются вакуумным усилителем тормоза с системой вспомогательного торможения, которая по высокой скорости нажатия на педаль тормоза распознает необходимость экстренного торможения и автоматически обеспечивает максимальную эффективность торможения в течение всего времени, пока нажата педаль тормоза.

Продолжим сбор информации: http://automn.ru/vaz-21213/vaz-22543-10.m_id-2271.m_id2-2448.html .