Проблемы ХХ на инже. Регулятор холостого хода (РХХ)

У меня холостые почему-то 1300-1500. Это происходит из-за какого-то датчика или есть другие причины? Может, подскажете, куда можно с этой проблемой обратиться? Спасибо.

к диагностам,или описывать проблему полнее горит ли чек ?,проверял ли натяжку троса и т.п.

А ты уверен в правильности показаний тахометра?

Митяй
В показаниях тахометра уверен, правда, не проверяли, но на слух обороты высокие, причем несколько раз обращали внимание постронние люди.

mouse733
Чек горит, но он горит про лямбда-зонд (диагностировали), при его замене чек гаснет, но на обороты ХХ это никак не влияет. Натяжку троса смотрел, заслонка закрыта полностью, то есть привод заслонки (коромысло, на котором крепится трос) упирается в регулировочный винт.

смотри подсос воздуха.Да и чем диагностику делали ?

Вовчик
Ослабь крепление ДПДЗ, заведи, подвигай немного датчик и посмотри за оборотами.

mouse733

Диагностику делал какой-то спец с компьютером и т.п., подробно не вникал. Подсос воздуха посмотрю, но, насколько я понимаю, он будет оказывать влияние и на других режимах? или я ошибаюсь? Потому что едет машина нормально, ни рывков, ничего...

Mr.Dow

Спасибо за совет, сегодня вечером попробую, отпишу.

Вовчик
Закрытие заслонки смотри сверху при снятой крышке корпуса воздушного фильтра, смотри внимательнее, там может не доходить доли мм, а обороты будут висеть. И лучше ослабь натяжение тросика, чтобы был небольшой свободный ход.

Вчера вечером сняли воздухан, покрутили, повертели, посмотрели...

1. Попытались пошевелить ДПДЗ. Реакция была (в сторону умеьшения оборотов). Закрепили.

2. Упор коромысла, на котором крепится тросик газа, слегка отогнули, и это тоже помогло (хотя трос не был перетянут, даже был некоторый свободный ход).

3. При нажатии на педаль тормоза обнаруживается маленький скачек оборотов. Поменяли шланг от вакуумника к впускному коллектору. Разницы не ощутили.

В итоге сейчас холостые составляют около 950 об/мин, что, в принципе, нормально (на мой взгляд).

Большое спасибо за советы!

Вчера при движении в пробке случился ГЛЮК - обороты вдруг упали и болтались в диапазоне 400-650, тяга пропала, двигло стало колбаситься и захлебываться, пытаясь заглохнуть. Игра педалью газа позволяла лишь слегка поднимать обороты до 650-700, без этого постепенно снижая обороты заглыхал. После заглыхания повторная заводка удавалась лишь через пару минут, но ехать по прежнему было никак. Нормально работать двигло начинало только после 5-ти минутной стоянки, но удавалось проехать в пробке пару сотен метров и бодяга опять повторялась. Еле удалось выбраться дворами на соседнюю свободную от пробок улицу, где, после очередной передышки, авто поехало совершенно нормально и больше глюк не повторялся.

Вывод который сделал я - глюк явно зависел от нагрева моторного отсека. День вчера был теплый и солнечный, вентилятор радиатора в пробке работал почти безостановочно, так что температура двигла держалась в норме (94-99град). Остается грешить на перегрев остальных девайсов, из которых грешить можно только на ЭБН и МЗ. В глюке ЭБН я сомневаюсь, бензин в баке был. Остается МЗ. Модуль зажигания на 2120 закреплен на пластине в нижней части блока районе 3-4 цилиндров и по идее может хорошо нагреваться.

Похоже ли описанное проявление ГЛЮКа на возможную балду МЗ, тем более, что после выезда на свободную дорогу с хорошим продувом моторного отсека ГЛЮК более не повторялся?
Сталкивался ли кто-нибудь с подобной фигней?

А что говорит компьютер? Лампа СЕ горит?

БК ошибок не выдает, СЕ не горит. Все стерильно.

Пропуски зажигания контроллер фиксирует, были бы ошибки. Как, впрочем, и слишком бедную или слишком богатую смесь...

ИМХО блок зажигания, у меня были похожие симптомы и лампочка не горела. Загораласть только потом. Замена блока помогла.

Со смесью все понятно - лямбда рулит, а вот с пропусками сомневаюсь. Я как то спрашивал, может ли контроллер Бош МП7 в варианте Евро-2 (моя прошивка - M7V30L07) фиксировать пропуски зажигания. Ответ был категоричен - НЕТ.