Установка гидроусилителя руля (ГУР)

Leon
Выходит, такой (второй). У меня такой. Просто на фотографиях 21214 без ГУРа я тоже видел именно такой (маленький) бачок (видимо, на поздние 21214 без ГУРа ставили тоже (иногда?) маленький).

katzyn
Ага, спасибо, значит такой бачок и куплю.

Тока у меня вроде одно отверстие под насос омывателя.

Шурик
Да, у меня тоже одно. И насос один. И омывателей фар нет, потому что щётки сейчас не ставят по соображением безопасности пешеходов, а омыватели низкого давления без щёток бесполезны. Но я думаю, что с количеством отверстий Leon разберётся.

А кондиционера нет, может по-этому радиатор смещён назад, что перед ним установлен радиатор кондея?

Wildman
Неа, такого богатства нету. Может быть зря панику развел и все влезет... Короче, буду пробовать.
А вот насчёт маленького бачка расстроился

Я ставил ГУР можете у меня спросить про непонятки зарание.

Повернуть правое колесо и руль значит не судьба.:-)

Добавлено спустя 17 минут 11 секунд:

Заблуждение.
Передняя подвеска независимая. РПМ жёстко крепится к двигателю, двигатель упруго крепится к балке и жёстко к КПП, балка жёстко к лонжеронам. Рулевой редуктор кретится к лонжерону.

Проверить среднюю тягу случайно при сборке когда нелезет могли погнуть.
Проверить установку средней тяги, она должна быть ближе к оси редуктора, а с краю к тяга к колесу.
У меня всё встало как тут и было.
Только моторный щит оказался примерно на 10мм приварен ниже к лонжеронам.

Добавлено спустя 7 минут 14 секунд:

а случайно за двигатель, со стороны моторного щита кулак не пролазит?
У меня было спереди 5-6см и рука тоже не очень лезет, но для шкива достоточно.
Я как понял комплект уже куплен можно взять и померить.

Не уверен, что это помогло бы. Ни одно из имеющихся у меня руководств в разделах "замена рулевого редуктора", "замена средней рулевой тяги"не содержит требований куда-либо выворачивать руль. Везде только: "вставьте пальцы тяг в отверстия рулевой сошки", т.е. никаких проблем с этой операцией быть не должно. Зато везде указано, что при установке рулевого редуктора сошка на нём должна быть выставлена в среднее положение.
Ты бы лучше ответил про правильное расстояние между РПМ и средней рулевой тягой, какое оно должно быть ?

Нескоро я под машину полезу.

Не совал, не знаю.

Это хорошо, тогда думаю все влезет.

Скоро буду ставить, вот и померяю Просто доступ к машине не каждый день...

Кстати, а бачок омывателя менял на маленький?

да
будет время допишу и сброшу процесс

На установку ушло почти три дня во дворе с забеганием домой отрезать или
просверлить.
Заранее. Купить ключи коленвала С ПРИМЕРКОЙ, свёрла, напильники, надфили,
полотна для нажовки по металлу с мелким зубом, лучше те, что для нержавейки;
съёмник рулевых тяг, чехлы для наконечников рулевых тяг (съёмник и тот кто
его сделал "ругательства"). Крепёж, блестящий, уже имелся в достаточном
количестве. Магнит на "телескопичке" для доставания упавших предметов.
Перчатки 5пар.
Открутить гайку, которая болт, коленвала не так просто, ключи не подходят,
купил спец ключ только для этой одной операции. После снятия, для установки
этот ключ больше не подходит, нужен другой. Осторожно радиатор режет руки,
работать только в перчатках.
Первый день: установка дополнительного шкива, установка насоса, перенос
уловителя паров бензина, изготовление шаблона для рулевого редуктора.
Кронштейн крепления насоса закрывает номер двигателя, пришлось сделать в нём
вырез. Место выреза определял штангелем и обозначил изолентой.
В площадку, где выбит номер, болт не вкручивал и так упор надёжный. В
верхнем правом углу кронштейна просверлил отверстие, как на кронштейне
старого образца (не попал). С помощью круглого напильника проточил отверстие
до нужного места. На кронштейне старого образца к этому отверстию приварена
втулка, вместо втулки подложил достаточное количество шайб.
Адсорбер переносить вниз на защитный брызговик максимально
вперёд иначе мешает масленый фильтр. (было три попытки)
Установил кронштейн и насос примерил ремень, понял, что нужен другой бачёк
омывателя, снял ремень и закрепил насос.
Шаблон изготавливается с помощью бумаги, ножниц и пыльника для рулевой.
Пыльник должен устанавливаться со стороны моторного отсека и имеет вырез под
лонжерон. Привязку нужно брать от лонжерона, моторный щит может не
совпадать. Судя по чертежу в старой инструкции, у меня моторный щит оказался
ниже на 1см, даже старый рулевой редуктор упирался валом в верхний край
отверстия.

День второй.
Снял вакуумный усилитель, главный тормозной не снимал. Снял главный цилиндр
сцепления с педального блока. Снял педальный блок.
С помощью сьёмника отсоединил рулевые тяги. Средняя тяга снимается/ставится
при повёрнутом колесе. Съёмник тяг крутил торцевой головкой с длинными
насадками.
Поменял порванный съёмником пыльник. Пыльник запрессовал новым усиленным
ключом для коленвала в который влазит пыльник, на него широкая шайба от
магнита динамика и накидной ключ на 14 вместо втулки, дальше родная гайка.
Снял рулевую колонку, снял рулевой редуктор.
Приклеил двухсторонним скотчем шаблон ("к верх ногами", оторвал, приклеил
второй шаблон). Шуруповёртом со сверлом 3-4мм просверлил 30-40 отверстий,
сверлом 8мм расширил отверстия. Полотном от ножовки вырезал дырку (пять
полотен ушло). Примерил рулевой редуктор, ("горячо поблагодарил" работников
АвтоВАЗа), учёл промах и обработал дырку напильниками. Примерил пыльник ГУРа
и ещё обработал напильником. Просверлил отверстия под прижим пыльника.
В течении 20мин установил рулевой редуктор с надетым на него прижимом
пыльника и пыльником. Редуктор чугунный и тяжёлый, пыльник с трудом лезет на
место, не видно совпали крепёжные отверстия или нет. Желателен второй
человек чтобы из под крыла "бородком" совместил отверстия (в инструкции о
помошнике говорится). Притянул пыльник (отверстия конечно не совпали).
Поставил рулевые тяги на место. Снял заглушки и поставил шланги ГУРа.
Сточил педальный блок болгаркой и установил. Собрал тормоза и сцепление.
Поставил колёса прямо и установил рулевую колонку.
Заметил, что рулевой редуктор работает намного лучше штатного, даже без
насоса.

День третий.
Установил новый бачёк омывателя на 2 литра.
Собраг магнитом в пакете опилки в салоне, собрал салон. Саморезами закрепил
кронштейн расширительного бачка ГУРа у левого повторителя поворота.
Подключил шланги. Поставил ремень ГУРа. Залил бачёк ГУРа. Отыскал прокачку
ГУРа под кронштейном вакуумного усилителя (выразил глубокое сочуствие
родителям разработчика). Под домкратив одно колесо прокачал ГУР. Если дунуть
в бачёк скорость прокачки резко возрастает. Завёл попробовал, офигеть.
Собрал всё под капотом, домкрат, инструменты, выкинул мусор.

Поставили в выходные ГУР - все встало нормально, даже дырку под рулевую машинку пилить не пришлось, в кузове было штатное отверстие под нее. Правда оно было заварено пластиной, пришлось ее срубить и обработать немного края, и все равно лучше, чем пилить по шаблону.
Теперь возникла другая проблема - бачки не помещаются под капотом, почему-то мешает расширительный бачок. Может кто-то сможет сфоткать, как расположены бачки (интересует, куда поселить адсорбер и меняется ли расположение других бачков).

не над колесом, а на спуске, штекер повторителя фактически за бачком.

Про гидроусилитель и расход бензина.
На машине с завода стоит ГУР. Если снять приводной ремень ГУР, на сколько снизится расход топлива? Кто экспериментировал? Не скукожится ли рулевой редуктор после длительной эксплуатации в таком режиме?