И какие аммы можно ставить на новую модификацию 21214М или 2131М ??
| 315 сообщений на предыдущих страницах | |||||
msx Рег.: 20.02.2010 | |||||
Reg62 Рег.: 11.02.2010
| chubik-s:
вот о чём я и писал выше (в том числе и о амах 21214)... теперь их (21214) хватает и на перед только, правда небольшая поправка - теперь амы именно для НИВЫ (то, что сейчас 4на4) делятся на 2121 и 21214. они совершенно разные... но это "пока", т.к. старую модель (2121) СААЗа, скорее всего, снимут с производства... Добавлено спустя 52 секунды: msx:
если СААЗ, то 21214 | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | chubik-s Кто сноб? Я сноб? Просто я боюсь что после боже турбо24, сев на саазы даже для Шнивы, буду жутко растроен и будут деньги на ветер. Поэтому пока это не самое главное, лучше я чуть позже разорюсь на каябу. http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
Reg62 Рег.: 11.02.2010
| kayotte:
это ж всё чисто субъективные ощущения. они у каждого свои. и нельзя хаять одни и превозносить другие (что видно из всех ваших постов). у каждых свои преимущества. мне, например, смешно от рекламы СС-20 и Асоми, т.к. они делаются из одних и тех же деталях, что и СААЗ. но я не говорю категоричное "нет". каждому своё... и мне тоже каябы нравятся, но.... для того они и должны быть, что бы подобрать подвеску "под себя"... | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Днями пересеклись с Кайоттом. И поняли, что Эксель-Же- очень приемлимый вариант для переднего моста... И он переменил свое мнение про Шнивовские СААЗы. В итоге мое мнение, что такой вариант- очень неплохой.(перед Эксель, зад Шнива СААЗ) Плавали, знаем!!!! | ||||
Reg62 Рег.: 11.02.2010
| chubik-s:
ЧТД - что и требовалось доказать... почитать бы отзывы о амиках СААЗ с модели 21214М... но это уже в общей теме про амы | ||||
G.A.R. Рег.: 05.01.2010 | kayotte:
А чё случилось с БОЖЕ ТУРБО 24...? Я после своей УЛЬТРА СР - овской КАЯБЫ, которая у меня по кругу, перейду на КОНИ по кругу обназначно и непременно - компромисы не люблю!!! НО КАЯБА блин - "не здаётся"!!!!! техника в руках дикаря - груда металлолома. | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | G.A.R. ничего задние остались, перед поменял на эксели , после чего счастье пришло на пред.
+1, должен быть хороший вариант, но я бы назад поставил или премиумы или эксели, а Волговские не столько жесткие сколько ходы у них маленькие (скорее всего из-за жесткости), хотя вот chubik-s подтвердит что турбы тоже очень жесткие, но у них ход полный, даже на пустой машине, а на груженой очень даже ничего. По идее очень шикарно будет на перед эксели Нива (если лифт Шнива), а назад в любом случае премиумы или эксели шнива (дабы давать нормльную возможность мосту вниз ходить, а не на 2-3 см), ну или переносить точки крепления штатных амортизаторов. http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Кайотт писал:
Сергей- то ты не понял. Я ратую на перед не Эксель от Волги, а такие как у тебя- именно Нивовский. Волговский таки излишне жесткий-как на сжатие, так и на отбой. Будет лишняя копейка-поменяю на простой Эксель Ж
Подожди, ты ж сам мне говорил- что задний ам у тебя работает только 2-3 см, а потом -проваливается в яму... Именно правильным поведением СААЗов я тебя и убеждал- мягче Турб, и работают во всем диапазоне. Плавали, знаем!!!! | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | chubik-s Да и я же о чем, что вверх ходы отличные, не смотря на жесткость, а вниз всего 2-3 см и всё дальше шток максимально вытягивается и тянет за собой кузов, это беда всех задних нивовских амортизаторов, чего лишены Шнивовские аммы. Вон у TheLEO сзади стоят новые саазы нивовскиие + резинки сверху над пружинами там вообще ход амортизатора 1 см вниз, он подварил по одному кольцу (увеличил ход вниз на 2-3 см), значительно лучше стало в плане комфорта. Мне лично очень понравились твои задние, очень неплохой вариант, и ходы хорошие и мягкость в норме и держит нормально, а вот перед из-за жесткости кажется "зажатым", хотя я думаю это очень даже хорошо для города. Но эксели нивовские пошли бы лучше, главное прокачать не забыть, хотя я свои забыл. Видно ты меня не так понял, кстати передние турбы были очень похожи на волговские, только на волговских как бы упруго идет, а на турбах просто аццки жестко, как ни крути и ходы вроде как больше (субъективно). http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
Reg62 Рег.: 11.02.2010
| kayotte:
может я не правильно понял, но.... прокачка не улучшает работу амо как такового. она служит для избегания установки бракованного амо (может совсем не прокачаться, следствие - его "неработа"), а также многие фирмы как бы хотят исключить выход амо из строя ввиду возможной работы поршня в воздухе (а потом в масле), что при резком режиме работы может привести к разрушениям (или изменению геометрии) деталей клапанов. но на самом деле, амо должен прокачиваться сам при начале его работы. иначе он бы не работал совсем при высоких скоростях хода поршня, при "кипении" масла, когда образуются пузырьки в нём (масле), называемое кавитацией. тем самым, можно установить амо без прокачки, но начать движение на авто потихоньку, исключая гидроударов. | ||||
kayotte Рег.: 23.08.2007 | Reg62 прокачать нужно для того чтобы сберечь клапаны в начале работы, и если амортизатор без прокачки прожил более 1000 км то значит сам прокачался. Ну а масло используется такое чтобы держало свои характеристики в широком диапазоне работы и температур, а кавитация наверняка разрушила бы любой клапан мгновенно, если может разрушать куда более прочные механизмы (например судовые винты). Ну во всяком случае лучше сразу прокачать, чем возможно разрушить точный клапан, по той же причине каяба требует обязательно прокачивать, а в морозы начинать движение очень плавно дабы разогреть масло. http://niva4x4.in.ua 31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д... | ||||
ДмитрийЛем Рег.: 10.07.2005 | Какие гайки стоят на KAYABA Excel-G? Резьба? А то у меня куда-то улетели, хотел бы узнать что спрашивать. Охота в трезвом виде - всё равно, что рыбалка без бухла©. | ||||
Reg62 Рег.: 11.02.2010
| "kayotte":
| ||||
NivenVAGEN Рег.: 14.08.2007 | Для статистики Каяба Нива по кругу Эксель Ж сзади - 22 т.км. 3 зимы до - 32. Все нормально. Перед Газ А Джаст - чуть менее 22 т .км. все пучком. Сзади перенесены точки крепления на 3 см. вверх. Хотя перед жестковат немного и ходов бы побольше для бездорожья а по городу хорошо. Крокодил 2131, черный мет., 1.8 карб. KYB Шеви, сцепл. Шеви, ГБО. шумка, печь 08. салон, итд. Матадор 205 R15, Лифт 2 см. пружины Шеви. | ||||